同程“任我飞”未开售...

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同程“任我飞”未开售即叫停 OTA抢利航企“随心飞”遇坎

2020-08-02 | 北京商报 | 作者:蒋梦惟

  航企发售的“随心飞”类产品点燃了国内旅游消费市场,也引得OTA纷纷参战。然而,OTA这条抢利航企的道路似乎走得并不顺遂。上周,同程旅行刚刚宣布推出“同程任我飞”产品后不久,该企业APP就发布公告称将中止产品和相关活动。8月2日,北京商报记者从同程旅行获悉,中止主要是由一些难以解决的技术性问题所导致。不过,也有知情人士表示,同程此次自己掏钱补贴购票消费者的的行为,触及到了一些航企的核心利益,并未得到所有航企的支持。在业内看来,OTA强势入局、分羹“随心飞”市场已成为行业新趋势,然而,由于机票等大交通产品引流作用十分显著,近年来航企也愈发重视在自有平台、渠道端的销售,OTA如果想要自创“随心飞”类产品,如何把握价格折扣力度,以及与航司之间的利益分配等,都是其必须要面对的重要课题。

  继飞猪携程去哪儿网之后,同程旅行也正快步切入近期蹿红的“随心飞”大市场。根据同程旅行此前发布的消息,这个名叫“同程任我飞”的产品,主要是针对年底前出行日期为周六、周日1000元以内的经济舱机票,推出的不限航司、不限次数套餐,价格为1999元,有效期内未使用可以全额退款。而且,使用该套餐还客可享受同程旅行+航司双份里程积分。根据原计划,“同程任我飞”采用预约抢购的方式、限量发售,消费者可于8月1日10:00-8月7日24:00登录同程旅行APP,支付订金获得抢购资格,8月8日10:00参与抢购,没有抢到的用户待抢购活动结束48小时后可申请退订金。

  然而,新产品还未开售,却因“技术性问题”戛然而止。虽然消费者并未进入到支付环节,所以不涉及实际损失,但这一事件仍引发业界关注。上述知情人士向北京商报记者透露,实际上,“同程任我飞”的售价、覆盖面等,都决定了其会触碰到航企的“奶酪”,如果事先没有就折扣力度与航企达成一致,推行难度十分高。“根据同程旅行的规定,‘任我飞’可用于国内1000元以内的经济舱机票,而这相当于涵盖了当前大多数国内航线,适用范围相对较广,而且,‘任我飞’直到年底前都能使用,这意味着享受补贴的机票量并非少数。”该知情人士表示,虽然同程可能对于这部分支出经过了严密的计算,盈亏比是其自身可以承受的,但如此大力度的补贴在航企看来,却是很有想从“随心飞”市场里分一杯羹的野心。

  这位知情人士透露,航企与OTA在合作时,双方销售的机票价格,一直是处于一个“微妙”的平衡状态,二者即使各自会在一些时间节点推出促销活动,但整体来看,OTA上销售的机票价格是不太能长期、大量低于航企自营渠道的,“而且,从同程的定价来看,如果‘任性飞’顺利销售,后续其他航企再推‘随心飞’类产品压力会直线上升,想要借此引流的难度也会越来越大。”整体来看,OTA销售机票的模式主要分三种,即航企直营票、OTA自营票和代理商票,其中前两者占销量比例较高,如果航企与OTA一旦发生利益冲突,停掉前两类机票供应,后者将直接失去这一重要的引流资源。

  “更为重要的是,‘随心飞’类的产品,主要面向的是高频次出行的常旅客,而这部分消费者正是航企最重视的直营受众,同程‘任我飞’的发售相当于直接切走了相当比例的常旅客,因此,航企可能就不会轻易向OTA放开这个口子。”景鉴智库创始人周鸣岐也表示。他还进一步指出,不可否认,“随心飞”确实能有效拉动国内的旅游度假消费,对于旅游业的复苏有着积极的作用,如果未来OTA与航企能就利益分配达成一致,以OTA的角度推出更多跨企业的“随心飞”类产品很可能会成为一个新趋势。

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