西部航空被卖了,然后...

. . .

西部航空被卖了,然后呢?

2019-12-02 | 微信 | 作者:畅说民航 VictorC

  西部航空卖出去了。

  对于海航来说,缓了一口气,继香港快运后终于又敲定了一笔卖出的资产;对于重庆市政府来说,争了一口气,终于拥有了一家市政府占绝对大股东的航空公司。

  而对于重庆的民航来说,这或许是来到了改变命运的前夜。

  重庆机场是国内前十大机场中唯一一个主基地航司占比不超过13%的机场。根据IATA数据12月的航班数据,西部航空计划时刻数仅占重庆机场总计划的9.7%, 而最多的川航和国航(没错,两家份额一模一样)也仅仅只有12.37%。

  图:12月重庆机场时刻占比

  在现行的时刻分配办法的指导下,已经很难从资源上大量的倾向某一家航空公司,从而导致重庆机场航空公司份额“平均”的状态很难在短时间内被改变。然而这一次的重组,给了要打造国际航空枢纽的重庆另一条可以选择的路径——通过不断地兼并、收购、重组,逐步把那个一直缺少的旗舰型基地航空公司给“拼”出来

  目前西部航空在重庆的航线网络算是齐全,但是细看却还是有很多不足之处:与一线城市的航班密度不够;重庆的优势区域西南和西北地区航线布局不足;国际航线偏少。

  图:西部航空重庆出港周航班超过7班的目的地

  因此,回归了重庆市政府的西部航空,如何利用和结合好市政府“亲爸爸”的政策、资金优势和海航集团“前爸爸”的管理、行业经验优势,将是它亟需要学习的第一课。

相关专题:投资并购 

回复评论:0条