欧洲低成本航空市场是...

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欧洲低成本航空市场是否已达到顶峰?

2019-11-28 | 民航资源网 | 作者:Joanna Bailey

  图:瑞安航空公司EI-FEI号BOEING 737-800型客机。民航图库图片,摄影:民航资源网网友“广院tracy”。浏览作者图库原帖《[原创]★ ★ ★ ★ ★这一次给大家带来全英格兰拍机最爽的曼彻斯特国际机场★ ★ ★ ★ ★》。

  据Simple Flying报道,在过去几年里倒闭的航空公司当中,大部分属于低成本航空公司。在竞争激烈的市场中,似乎只有少数幸运儿才能盈利。新来者受到严重挤压,难以取得成功。因此,我们要问,欧洲低成本市场是否已达到顶峰?

  大部分低成本航司的生存依靠是,将客户需要并想要的一些东西拿走,然后再高价卖回给他们。

  MIDAS Aviation的John Grant问了一个问题:“我们是否过度创造并过度刺激了其实并不存在的市场?现在我们有了NDC和辅助收入,我们是否实际上是在提供免费运输,然后出售辅助产品?”

  这是一个合理问题,次级销售是许多低成本航司的命脉,他们对除座位外的其它一切服务收费,以抵消低廉的机票费。实际上,瑞安航空老板Michael O’Leary曾称,他预计今后航司将免费提供座位,通过辅助销售、与机场共享利润的方式来赚钱。

  那么,如果辅助销售是低成本航司的生命线,为什么会有这么多航司倒闭呢?

  低成本模式已达到顶峰

  ATR公司商务总监Mark Dunnachie表示:“在许多方面,低成本模式已经达到顶峰了。关于低成本航司,有一些有趣的统计数字。它们每宣布开通一条航线,就会关闭两条航线。”

  Anna.aero数据显示,2018年,虽然瑞安航空仍然是开通航线数量最多的航空公司,但它的新开航线与2017年相比减少了60条。

  虽然低成本航司会大张旗鼓地宣传新开航线,但对于停飞的航线,它们往往很少给予说明。

  低成本市场是否“已达到顶峰”?

  过去几年里,我们看到欧洲航司一家接一家地倒闭,其中大部分为低成本航司。柏林航空、君主航空、Primera、Flybmi… 等等。

  问题在于,欧洲低成本航司利润率很低。小型航司除了价格,没有可以与瑞安航空等低成本巨头相竞争的。由于没有大型航司的规模经济优势,一旦市场形势恶化,它们没有多少腾挪空间。

  2018年出现了一些重大变化,员工工资上涨、全球燃油价格上涨了20%。随着运营成本上升、机票价格下降,许多航空公司失去了生存条件。瑞安、易捷航空等大型航司可以克服困难,不过,即便它们的利润也下降了。而小型航司除了关门,别无选择。

  无论低成本市场是否已达到顶峰,对于欧洲市场整体来说,低成本竞争一般被视为是好事。塞尔维亚航空网络规划负责人Salt认为:“这就是现实。它逼着我们变好。如果市场是封闭的,航司就不会创新和改进。市场竞争很好,对于单个运营商来说或许竞争很可怕,但对于市场整体来说,是好事。”

  无论是否喜欢,低成本航司仍会继续存在。但是,随着大部分市场份额被少数几个老牌航司占据,市场是否还有容纳更多玩家的空间尚有待观察。(民航资源网 Louis/编译)

  《欧洲低成本航空市场是否已达到顶峰?》原文

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回复评论:1条

MHFDG
2019-11-29 09:05:32.0

737max严重制约瑞安当前的发展。转化的成本也很大!空客不试一试?