机场停车的艺术:数据...

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机场停车的艺术:数据分析如何助力机场停车?

2019-10-08 | 民航资源网 | 作者:李瀚明

  从厦门回到广州的我,下意识像在芝加哥一样,走到机场停车场。突然拍脑袋发现--我没开车,来停车场干嘛呀!不由得感慨国内的公共交通还是很方便的。这使得笔者想到了笔者此前做项目的经历,决定分享出来。

  芝加哥作为美国一大商业枢纽,每天来往奥黑尔机场的人流巨大。尽管奥黑尔机场有地铁24小时运营连接市区,但机场停车场还是面临巨大压力。因此,如何高效利用停车位,改进旅客停车体验,是奥黑尔机场的一大心病。同时,发达的汽车租赁行业,使得奥黑尔机场需要预留一部分车位给汽车租赁行业,业务十分紧张。

  笔者的公司非常幸运地以外部专家的身份,和一家大咨询公司一起,接下了停车系统改进的IT系统设计。通过整合航务系统等不同系统,我们能够大大加强停车的灵活性和竞争力。这项系统已经申请了中国和美国的软件专利,欢迎各位垂询。

  ● 分析:什么样的人在停车?

  和国内的机场相似,奥黑尔机场的停车需求高度分层:

  1.到达层和出发层的即停即走:免费,但有警察巡逻赶人(不开罚单);

  2.小时停车场(两美元1小时):国内线A、B、C停车场下层,国际线D停车场;

  3.日租停车场(40美元1天):国内线A、B、C停车场上层;

  4.经济停车场(10到17美元1天):远端E、F、G停车场;

  5.代客停车(77美元1天):在即停即走层交给停车员即可。

  6.汽车租赁公司

  7.社会停车场

  我们结合使用场景对停车需求进行了分类,并给出了对应的解决方案。

  ● 即停即走——缓解不确定性,降低高速违法停车

  即停即走是机场最常见的停车场景。对于送行一位成年人而言,即停即走非常方便:停车,人一放,走人,就可以了。然而,即停即走在一部分情况下十分尴尬:

  1.接人时,由于不确定对方什么时候出来,需要找个地方停车。

  2.送小孩子等旅客时,为了应对航班不确定性,需要在机场等到航班起飞才可以。

  这些接送需求理论上是由小时停车场解决的。然而,很多旅客并不想使用小时停车场。不少人会选择在机场高速上违法停车:这倒是中美日共同的选择。

  我们以请执法警察对违法停车的旅客进行半强制性的问卷调查(要么接受调查,要么开违停罚单)的形式,分析了“接人”的需求:

  1.寻找客人所在大门的流程非常麻烦。如果一旦错过,需要重新进入到达层;

  2.小时停车场并非为人长期逗留而设计,里面没有空调设施,冬冷夏热;

  3.如果在小时停车场停车,进入航站楼接机的话,需要带着客人走路找车,并不礼貌;

  我们将其总结为“人和车共同停留”的需求:

  1.这个地方最好有一定的通风和采光,适合人员暂时逗留;

  2.这个地方最好有航班信息提醒设施,提示接机人员旅客的动向;

  3.这个地方应当要求人不得离开车,避免和小时停车场产生冲突。

  于是,我们结合“开车不拨打手机”的法律要求,设计了改进版的“手机停车位”(Cellphone Lot)作为“接机停车位”。手机停车位设置了以下的设施:

  1.自动违法摄影机。进入停车位的车辆可以熄火,但必须保持尾灯亮起,人在车附近(法律上称为Standing,停车等候):对于尾灯熄灭或驾驶员离开的行为(Parking,驻车),将处以停车罚款。

  2.航班大屏幕——显示精确到航站楼,抵港出口和最近的到达大门(如全日空111的出口为A区到达,最近的大门为15号门)。旅客可以扫描对应的二维码将该信息拿到手机上,发送给亲友或自己留存。同时,系统还能预测第一名旅客出到达大门的时间和最后一名乘客出到达大门的时间。

  3.根据从停车场到到达层的时间和领取托运行李的情况设计的人工智能提醒系统——当航班到达时第一次提醒;当第一件托运行李上行李转盘时,第二次提醒:当一半的行李已经上领取转盘时,第三次提醒。扫描二维码以后,可以选择短信提醒。

  4.作为收入来源的自动售货机——售卖零食、纸巾和饮料。也提供Wi-Fi和手机充电的设施。对国际线的接机人,也销售供旅客使用的美国电话卡、芝加哥市的交通卡等商品。

  5.作为收入来源的广告牌——酒店、景点、美食等是重点对象。

  6.作为收入来源的洗车店——在接机前需要洗车的客人不少。

  ● 小时停车场——和即停即走错开,实现灵活性的收费和位置分配

  刚刚提到,即停即走是接送成年人的好选择——但是总有人是不能即停即走的。比如,我送老婆就不能这么做,必须恭恭敬敬推着行李车送到登机口(美国允许不登机的人在验证身份之后进入禁区以便送直系亲属上机),等老婆恩准才能离开。

  那么还有什么情况会这样呢?

  1.接送行李特别多,需要协助的人;

  2.接送小孩子、轮椅旅客等需要陪同的人;

  3.接送重要客人、第一次来访的客人或者外国人等。

  在小时停车场遇到的问题如下:

  1.寻找车位非常耗时间——即使有了红绿指示系统(指示停车位是否被占用的系统),寻找车位也需要5分钟以上的时间。

  2.停好车、接送完成以后,寻找车很难--由于找车位是从车辆入口进入,而找车是从人员入口进入,无法使用旧有的肌肉记忆;

  3.收费流程繁复——尽管有中央收费中心和扫码收费,但没能结合在一起。同时,尽管收费方式实现了创新,但收费模式仍然是旧有模式。

  我们提供的方案是结合接送机的航班号进行停车位的分配,从而促进停车位的高效利用,并降低旅客的步行距离,提升寻找停车位的容易程度

  大家对于飞常准已经非常熟悉了。在美国也有类似的服务。我们在航班信息的基础上推出了预先登记功能

  1.接送机的客人在接送机前,可以在机场官网登记自己要接送的航班号和车牌号,并可登记特殊信息(残疾人专用车位、充电车位、洗车服务等)。

  2.获得航班号之后,系统会预测需要的停车时间(最早入场时间和最晚出场时间),并根据信息分配合适的停车位。分配停车位的原则是在当前预测的停车位中,距离对应需求的步行距离最少的车位--如接机旅客,分配距离到达大门最近的停车位;送机旅客,分配距离值机柜台最近的停车位。

  3.获得停车位以后,系统将给出停车的预估报价。旅客可以使用信用卡预授权。

  4.车辆入场时,已经登记车牌号的车辆会以车牌识别形式自动入场;未登记车牌号的旅客需要扫描手机客户端的二维码入场,同时系统会记录车牌。而两者均未登记的则遵循旧流程领卡入场。

  5.领卡后,已经登记的车辆会被停车场的灯光指示系统(箭头灯)引导到对应的停车位置;未登记的则需要自行寻找停车位(如果停在被预约的停车位上会被拖车)。当车辆停入位置后,手机APP会收到提醒,指引客人前往值机柜台或旅客出口。

  6.当完成接送机之后,手机会收到第二条提醒,指引客人回到车位取车离开。

  7.当航班不正常事件发生时,系统会提醒旅客停车费用的变更(目前的政策是不正常部分减半收费)。

  8.非航班原因导致的超时停车可以在手机app上变更(超时部分按正常标准收费,多者不退)或者直接不予理会(超时部分按正常标准的两倍收费)。

  我们同时整合了航空公司的系统。旅客在指定的航空公司登记的常旅客账号,可以直接用来生成停车二维码;而旅客也可以使用常旅客里程抵消接送机时产生的停车费用,或者在预订时就加入接送机停车功能。

  方案主要有以下的盈利点

  1.将一部分额外需求挑出(如洗车、充电等),引流到机场内对应的服务机构,赚取一定的附加收益(在接机前需要洗车的客人不少)。

  2.通过提前锁定需求,降低停车需求不确定性,避免“没位停”的收入损失和客户投诉风险。

  3.通过和航空公司的整合,为航空公司提供更好的客户服务和粘性。

  ● 长期停车场——提前获知行程,强化整合

  不少人会选择开私家车去坐飞机——出于各种各样的理由。但中国的长期停车场使用率仍然较低,和美国有一定差距。那么还有什么情况会这样呢?

  1.一家出行,行李较多的人。

  2.长途旅客(开车很远才来到坐飞机的人)

  旅客在长期停车场遇到的问题和需求如下:

  1.需要长期保留车钥匙和停车卡,容易在旅途中丢失;

  2.长期停车场多为露天,存在日晒雨淋的问题。

  3.长期停车场一般距离甚远,取车需要时间。

  我们提供的方案和小时停车场基本相似,是在飞常准类服务的基础上,结合乘机的航班号进行停车位的分配,从而促进停车位的高效利用以及增值服务,提升停车业务收入。具体的流程如下:

  1.通过和航空公司实现的整合,旅客可以在完成订票后即时选购服务,并登记信息(车牌号、残疾人专用车位、充电车位、洗车服务、车辆保养维修等)。

  2.获得航班号之后,系统会预测需要的停车时间(最早入场时间和最晚出场时间),并根据信息分配合适的停车位。分配停车位的原则是“短近长远”,将长期旅客放到停车楼上层;同时,有增值服务的也会引导到对应位置。

  3.获得停车位以后,系统将给出停车的预估报价。旅客可以使用信用卡预授权,或使用航空公司里程兑换。

  4.车辆入场时,已经登记车牌号的车辆会以车牌识别形式自动入场;未登记车牌号的旅客需要扫描手机客户端的二维码入场,同时系统会记录车牌。而两者均未登记的则遵循旧流程领卡入场。

  5.领卡后,已经登记的车辆会被停车场的灯光指示系统(箭头灯)引导到对应的停车位置;未登记的则需要自行寻找停车位(如果停在被预约的停车位上会被拖车)。

  6.旅客在完成停车后,app会提醒旅客前往小火车的路线。旅客可以将钥匙寄存在小火车站内的扫码保险柜内(另行收费)、交给小火车站的工作人员(不另行收费,但车辆可能会在停车楼内被短暂移动以便安排新的车辆停车)、或自行保管。

  7.旅客回到航站楼后,小火车站的工作人员会收到提醒,可持旅客钥匙去取车。车辆会在小火车站等候旅客。

  8.当航班不正常事件发生时,系统会提醒旅客停车费用的变更(目前的政策是不正常部分减半收费)。

  9.非航班原因导致的超时停车可以在手机app上变更(超时部分按正常标准收费,多者不退)或者直接不予理会(超时部分按正常标准的两倍收费)。

  方案主要有以下的盈利点

  1.通过小规模(停车场内)的代客泊车取车,在降低旅客步行距离的同时,赚取附加收益。

  2.和4S店和汽车服务机构等合作,在长期停车期间提供保养维修服务,赚取附加收益;

  3.以代客泊车或保险箱的形式保管钥匙,提供更好的用户体验。

  4.通过和航空公司的整合,为航空公司提供更好的客户服务和粘性;同时航空公司也能为停车带来业务。

  ● 后记——强化机场信息枢纽的地位

  停车人的需求千变万化。从即停即走的旅客到动辄数周的旅客,每天在机场进进出出的车辆热闹非凡。为他们提供更好的服务,本身也是强化机场服务提升旅客体验的一部分。

  同时,我们也要意识到,车停在停车场只能创造很少的价值;因此如何打造一个流线性流程,让车“动起来”产生附加值,对机场进一步提升停车业务收入而言是至关重要

  另外,和航空公司,尤其是基地航空公司的合作,将会带给机场更多商业机会和客流。这是我们需要留意的。

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回复评论:1条

lucas_he
2019-10-12 09:07:26.0

很专业的见解,解释也很清晰,非常好的文章