再谈枢纽机场的中转率...

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再谈枢纽机场的中转率和MCT

2019-08-19 | 民航资源网 | 作者:周力行

  众所周知,一个机场成为枢纽机场的很重要的两个标志就是机场的中转率和MCT。一般认为枢纽机场的中转率应该达到30%以上,MCT平均在90分钟左右。

  然而,统计数据显示,随着机场吞吐量的快速增长,旅客结构的改变,旅客出行目的的变化,中转率并没有随着吞吐量的增加而增加,或者依然低迷。

  一、部分机场的中转率

  数据来源:仁川机场官方网站

  数据来源:成田机场官方网站

  数据来源:新加坡统计局

  数据来源:中国民用航空2019.7

  数据来源:上海机场网站《企业社会责任报告》

  数据来源:白云机场官方网站

  德国法兰克福机场吞吐量及中转率  单位:万人次

  数据来源:法兰克福机场官方网站

  英国希思罗机场吞吐量及中转率  单位:千人次

  数据来源:希思罗机场官方网站

  统计说明:香港机场的中转率统计数据来源《中国民用航空》2019年第7期,多段航程如果在同一张电子客票中,则统计为中转旅客。浦东机场和白云机场的中转率略高于《中国民用航空》2019年第7期的数据,以此推断,浦东机场和白云机场的中转率应该包括联程中转数据。

  二、统计分析

  从上述中转统计数据来看,反映出:

  1、按航空公司来进行中转率统计,这些枢纽机场的中转率并不高;

  2、按航空公司进行的中转率统计,中转率并没有随着吞吐量的增长而增长,反而下降。这是否反映了出行的旅客结构和出行目的发生变化?如:旅行乘客占了出行的大多数。出行目的以旅游为主,如,到达伦敦旅游几天,然后飞往下一个旅游城市;或者到达伦敦后,换乘旅游大巴,继续旅游。也可能这些机场有更多的是水客(代购)。

  3、直接中转比率(指同一航空公司)大幅度下降?间接中转(指跨航司中转)比率大幅度上升?

  因此,中转率统计是否应该包括间接中转数据?这样也许更准确的反映枢纽机场的中转的实际情况。中转统计数据或者说明间接中转逐渐成为枢纽机场的发展方向,特别是国内机场。但谁来为跨航司中转提供服务?航空公司?还是机场?

  如果跨航司中转成为枢纽机场主要中转方式,那么MCT就变得不是那么重要了。作为机场应该更为间接中转提供服务,做好中转航班的合理衔接和为旅客提供周到服务,让中转变得便捷、高效,候机楼规划、功能布局、中转流程设计也应相应的改进。机场应更加关注枢纽机场的其他特征,如:机场的连通性、航线覆盖范围,航班的密度等。

  在此,笔者籍此与同行共同探讨枢纽机场建设中的方式方法。鉴于数据缺乏,一些结论属于推断性的,是否符合实际,有待于同行进行实证分析。同样,由于大多数机场并不发布中转统计数据,文章难免有以偏概全之嫌,不正确之处,请同行纠正。

相关专题:航空枢纽 

回复评论:2条

spiazlx@163.com
2019-08-20 08:46:03.0

@MHFDG  是,大部分机场都不公布中转数据,特别是货运,

MHFDG
2019-08-20 06:31:21.0

数据很重要,可以揭示实质。