春秋航空与易斯达航空...

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春秋航空与易斯达航空签订首个合作谅解备忘录

2019-07-23 | 民航资源网 | 作者:佳妮

  韩国低成本航空易斯达航空与春秋航空在上海签订合作谅解备忘录,宣布在双方同时运营的上海浦东至首尔仁川的航班上实施代码共享。

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  此前,春秋、易斯达航空分别经营8条和6条中韩航线,其中上海浦东-首尔仁川为二者共飞航线,但与该航线上的其他承运人相比,频次较低,缺乏一定的竞争优势。春秋航空在韩国的主要目的地为济州,且中国航点主要集中于东南沿海地区;而易斯达航空的中韩航现主要为清州出发至中国东北部地区的航线。通过双方航线网络的对接,易斯达航空的旅客可以通过上海、沈阳、哈尔滨中转至其他中国及东南亚城市,春秋航空的旅客可以通过济州中转至清州、群山等韩半岛内城市,未来双方也可能在这些航线上扩大代码共享覆盖范围。

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  今年上半年,春秋申请的13条中韩航线中,仅获批无锡-济州一条中韩航线。而易斯达航空有5条中国航线获批,增加每周24班,占韩国低成本航空新增中韩航权的20%。因此,通过代码共享,春秋和易斯达航空还能在激烈的航权竞争之外,得以增加新的航点。

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  春秋航空在日本拥有7个航点,而在韩国仅济州航点运力份额较高,此次合作有利于春秋实现在东北亚地区的进一步扩张。这也是春秋航空首次与其他航空公司签署合作协议,是继接入中航信分销系统后的又一个重要突破。

  关于易斯达航空

  2006年济州航空的成立打破了大韩和韩亚航空双寡头垄断的市场格局。随后,易斯达航空也应运而生。成立于2007年的易斯达航空以首尔和清州为基地,其中易斯达航空在清州机场的座位数份额达21.8%,是仅次于真航空的第二大承运人。

  近年来韩国低成本航空发展迅速,其中釜山航空和首尔航空均为韩亚航空旗下低成本子公司、真航空为大韩航空旗下低成本子公司,仅易斯达、德威航空、济州航空为独立运营。截至2019年第一季度,易斯达航空在韩国国内市场份额9.7%,低成本航空中位列第四;国际市场份额3.7%,韩国航空公司中仅高于刚成立的首尔航空。

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  与韩国其他低成本航空不同的是,易斯达航空更注重国内业务的增长。2018年,易斯达航空国内客运量303.3万人次,同比增长0.88%,客座率93.3%,位居韩国低成本航空第二;国际客运量287.1万人次,同比增长14.16%,客座率82.7%,位居韩国低成本航空末位。随着韩国国内市场的收缩,同时为缩小与其他航空公司在国际市场上的差距,易斯达航空进一步向国际市场拓展。2019年夏航季,易斯达航空的国内航线座位数占比为42.4%,运力主要投放于竞争激烈的首尔-济州航线;国际航线座位数占比为57.6%,主要集中于受韩国游客欢迎的热门旅游目的地。

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  韩国低成本航空多倾向于廉价的二手租赁飞机,但易斯达航空选择直接购买新飞机以满足不断增长的运力需求,并通过售后回租的方式来改善财务状况。目前,易斯达航空为全波音737机队,机队规模达23架,位居韩国低成本航空第三。计划于2020年将机队规模扩大至25架,2021年增至30架,并最终于2025年增至60架,届时公司预计收入将达到2万亿韩元(17亿美元)。随着新飞机的加入,易斯达航空将扩大航线网络的覆盖范围,将航线延伸至新加坡、印度、达尔文、雅加达、巴厘岛等目的地。

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  韩国低成本航空国际航线主要依赖于日本、中国和东南亚市场,但目前日韩关系持续紧张,2019年1-6月韩国赴日旅游人数同比下降3.8%,2012年以来首度出现下滑。而中韩市场逐步恢复,因此发展中国市场对于韩国低成本航空公司来说十分重要。

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  易斯达航空与中国的关系源远流长,2016年在中韩双边关系受限的背景下加入“优行联盟”,希望通过与联盟内其他航空公司的衔接,将航线网络延伸至中国西部及东南亚城市,是首个非中国籍成员航空公司。但目前来看优行联盟的联营平台推进较慢,只存在于部分成员之间的合作。此次易斯达航空与春秋签署MoU或与加入“优行联盟”的初衷类似--自身规模较小、航权竞争较为激烈,同时中国尤其上海浦东机场时刻较难获取,需寻求与中国航空公司的合作以形成合力。另一方面,公司总裁Choi Jonggu拥有一定的政治背景,易斯达航空也曾提供往来平壤的包机航班获得政府背书,对于春秋航空来说不失为一个好的合作伙伴。

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