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CADAS:2019上半年宽体机客运航线运营观察

2019-07-04 | 民航资源网 | 作者:张清芷

  本文就2019上半年航班动态数据,对宽体机客运航线的运营情况进行观察。

  一、前20大机场宽体机情况(含外航)

  2019上半年,前20大机场在5月宽体机的航班量最多,宽体机航班量的月度波动与飞机定检、每月天数存在一定的关系。宽体机航班量占比总体处于上升趋势,6月宽体机航班量占比最高,达12.81%。

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  进一步观察前10大机场的宽体机航班量占比情况,可以发现北京首都机场在4月占比最高,随后有所下降。上海浦东机场宽体机航班量占比趋势较为平缓,上海虹桥机场在2月宽体机航班量占比有个低谷。广州机场的宽体机航班量占比在4月占比最高,随后有所下降。成都机场的宽体机航班量占比在2月占比最高,随后有所下降。深圳机场的宽体机航班量占比呈小幅上升趋势。

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  从前20大机场的宽体机航班量观察,北京首都、上海浦东、广州白云、上海虹桥机场的宽体机航班量依次位列前四。宽体机航班量排名与吞吐量排名存在较大差异,其中上海虹桥机场的宽体机航班量排名相较于吞吐量排名提升4位,高于成都、深圳、昆明、西安机场;天津机场的宽体机航班量排名相较于吞吐量排名提升6位;海口机场的宽体机航班量排名相较于吞吐量排名提升4位。而郑州的宽体机航班量排名相较于吞吐量排名下降6位,昆明机场的宽体机航班量排名相较于吞吐量排名下降4位。

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  从前20大机场的宽体机航班量占比观察,北京首都、上海浦东、上海虹桥、广州白云机场的宽体机航班量占比依次位列前四。宽体机航班量占比排名与吞吐量排名存在较大差异,其中上海虹桥机场的宽体机航班量占比排名相较于吞吐量排名提升5位,高于广州、成都、深圳、昆明、西安机场;杭州、厦门机场的宽体机航班量占比排名相较于吞吐量排名提升3位;天津机场的宽体机航班量占比排名相较于吞吐量排名提升10位,排名变化最大;海口机场的宽体机航班量占比排名相较于吞吐量排名提升6位。昆明机场的宽体机航班量占比排名相较于吞吐量排名下降8位;西安机场的宽体机航班量占比排名相较于吞吐量排名下降5位;南京机场的宽体机航班量占比排名相较于吞吐量排名下降4位;郑州机场的宽体机航班量占比排名相较于吞吐量排名下降6位;长沙机场的宽体机航班量占比排名相较于吞吐量排名下降3位,这些机场仍需适当加大宽体机投入。

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       二、国内航司宽体机执飞情况

  截至2019年6月底,国内航空公司拥有宽体客机共452架,其中数量最多的是A330达242架,约占53.5%。除A330外,有5架A380,24架A350,10架B747,60架B777,97架B787。

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  2019上半年,宽体机执飞国内航线(除去国际航线,保留国际经停航线的国内段)共173条,其中北京首都-上海虹桥航班量最高,其次为北京首都-广州,北京首都-深圳、北京首都-成都、上海虹桥-广州,以上5条航线的航班量均超过6000班。在宽体机执飞的国内航线航班量TOP15中,多数为十大机场间的航线,此外还有北京首都-三亚、北京首都-海口以及高原航线成都-拉萨。

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  2019上半年,宽体机执飞的国内航线涉及国内航点共40个,其中北京首都的航班量稳居第1位,是排在第2位上海虹桥航班量的2.2倍,成都机场宽体机航班量超过广州排在第3位,广州机场第4,深圳机场排在第5位,其航班量远超排在后面的上海浦东机场,是其航班量的2.4倍。十大机场中昆明、西安、重庆、杭州机场的宽体机国内航线航班量少于三亚机场。拉萨机场的宽体机国内航线航班量排在第13位,多于厦门、天津机场。另外,TOP15航点的宽体机航班量已占据了宽体机总航班量的92.09%。在宽体机国内航班量Last10中,宽体机在芒市、普尔思茅、喀什机场也有执飞少量的国内航线。

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  2019上半年,宽体机国内航线航班量主要分布在华北、中南、华东、西南地区。华北地区仅北京首都、天津、呼和浩特、太原4个机场有宽体机执飞国内航线,航班量占比最高,达28.22%,其中北京首都航班量占比已达26.73%。中南地区占比26.74%,位列第2,中南地区内9个机场有宽体机执飞国内航线。其次为华东地区,占比21.89%,华东地区内12个机场有宽体机执飞国内航线,是各区域中执飞宽体机机场数量最多的。西南地区7个机场有宽体机执飞国内航线,航班量占比18.78%。

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  三、各航司宽体机观察

  国内航司中,共有14家航空公司有宽体机,三大航的宽体机数量较多,其中国航的宽体机最多,其次是南航和东航,海航排在第四位。厦航、吉祥航、金鹏航仅运营B787机型,首都航、天津航、深航、藏航、祥鹏航仅运营A330机型。

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  2019上半年,海南航空宽体机执飞国内航线的航班量最多,国航、南航分别位列第2、3位,东航居于第4位,这与三大航的宽体机用于执飞较多的国际航线存在较大关系。

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  从宽体机执飞的国内航线涉及的国内航点来看,海南航空和国航的宽体机执飞的国内航线涉及航点最多,达29;其次为南方航空和四川航空,航点达24个;东方航空紧随其后,航点达23个。从平均单架航点数量(航点数/飞机架数)方面观察,金鹏航空的宽体机为1架,故平均单架航点数量为4最高,其次为祥鹏航空4架宽体机执飞8个航点,而西藏航空5架宽体机执飞9个航点,四川航空17架宽体机执飞24个航点。四大航的宽体机数量较多,且较多用于国际远程航线,故其平均单架国内航点量较低。

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  四、飞行时间观察

  2019上半年,国内航司宽体机执飞的国内航线平均航段飞行时间为2.20小时,乌鲁木齐-三亚航线平均飞行时间最长,达4.90小时。其中乌鲁木齐-三亚、乌鲁木齐-广州、乌鲁木齐-上海虹桥、深圳-哈尔滨、乌鲁木齐-郑州、长春-深圳6条航线平均飞行时间超过4小时。普洱思茅-昆明平均飞行时间仅0.72小时,是宽体机执飞的最短飞行时间的航线。

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  从国内航线中宽体机的平均航段飞行时间观察,2019上半年,A380的平均航段飞行时间2.66小时最高,B747为2.33小时次之,B787为2.18小时最低。

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  随着国内时刻的日趋饱和,提高时刻效益刻不容缓,在航班频次不变的情况下,可以适当加大宽体机投放,提高单机座位数,充分利用时刻。

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回复评论:1条

cdgvs
2019-07-09 19:15:06.0

云南省内是没有宽体航班的,所有查询到的云南省内宽体航班都是由始发地飞抵昆明然后更换737等窄体机型执行剩下的省内航段。云南省内的机场除了昆明长水(4F)和丽江(4D)和西双版纳(4D)以外都不具备保障大型宽体客机的能力。 民航资讯网这篇文章有疏漏之处啊~