东航山东“神探长”宋...

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东航山东“神探长”宋欣:于细节处见担当

2019-06-26 | 民航资源网 | 作者:韩国

  民航资源网2019年6月26日消息:提起“机务”二字,百科上的解释是:“保障航空机务系统飞行安全,机械、航电设备等原因飞行事故万时率控制在0.1以下,飞机完好率始终保持在80%以上。维修质量高、保障能力强的安全技术人员”。

  枯燥的文字描述背后,是一个个鲜活的灵魂,是一个个为中国民航安全运输添砖加瓦却又甘居幕后的无名英雄,他们的群体并不大,全行业持照机务人员有55243名,但他们肩上承担着中国民航3479架客运飞机和160架货运飞机安全适航,他们为中国民航全年旅客6.1亿人次的出行保驾护航;他们被誉为飞机的医生,却没有穿着白大褂,身上甚至沾满了油污,无论寒冬酷暑,无论日落日出,在祖国大地的每个机坪,每个机库都能见到他们穿梭的身影。今天,让我们走进东航技术山东分公司的“神探长”,来自于结构修理车间的宋欣师傅。

  图:宋欣在执行探伤工作

  宋欣,2008年毕业于无损检测的“黄埔军校”-南昌航空大学,毕业后即加入东航山东成为一名机务人员,从金工、复合开始,拆卸铆钉、封胶、喷漆、客舱排故、航线值班一步步做起,对手册一点点学习、认知、摸索、熟稔,在看似重复机械的工作中打磨着自己的技艺,在慢慢提高自己学习能力的同时,练就了一身过硬的本领,十年间,从一名修理人员成长为车间的骨干工程师。

  飞机是一个庞大复杂的系统,按照目前飞机“损伤容限”的设计理念,结合维修计划文件MPD提供结构的检验期限,机务人员要根据无损探伤技术和疲劳理论实施探伤工作,保证飞机处于适航状态。

  2018年9月份,在执行B9900的右发的高压涡轮盘3-8级盘超声探伤检查时,当探头装上后,超声探伤仪没有出现反射的回波波形,由于3-8级涡轮盘位于位于发动机本体上,且探头周边有一颗钉挡着,目视无法判断探头是否与涡轮盘是否直接接触到,他怀疑是这颗螺栓阻挡探头与涡轮盘的接触,但这颗螺栓属于发动机本体上的构件,航司没有相关的批准的程序,不能擅动。由于该检查属AD类强制要求,东航以往执行此类检查时,从来没有出现过这种情况,最初以为是工装设备出现了问题,后续因为这台发动机执行的门槛值还很远,后续工作取消未执行。

  2018年10月份,B6373因为要换下HPT一级转子叶片,本不必执行高压涡轮盘3-8级盘超声探伤工作,但世界上怕就怕“认真”二字,用心的宋欣为了验证螺栓是否存在构型差异,仍然执行了该份工作,发现可以正常探伤,经对比两个飞机的螺栓构型,发现存在明显差异,鉴于AD类EO的重要性和本着对飞机维修高度的责任心,宋欣马上将发动机螺栓上的构型差异上报动力装置部,动力装置部联系了厂家,经过厂家确认,该处螺栓确实存在两种构型:D型螺栓头和非D型螺栓头。并且对于这种情况AD和原SB中都未提及,非D型螺栓头可能阻挡工装的正确安装,存在无法检查或者检测有误差的风险。厂家给出基础的拆装非D型螺栓头螺栓的程序,东航也将EO进行了改版,修订了关于螺栓构型差异的信息,避免以后的高压涡轮盘3-8级盘超声探伤出现类似的情况。

  图:高压涡轮盘3-8级盘超声探伤

  2019年5月,东航技术浙江分公司在执行发动机低压涡轮后隔框检查时,向山东分公司求援,宋欣前往援助,在严格按照工卡对检查区域进行检查时,在两个支撑柱上发现三处裂纹信号,经过反复比对验证,确认裂纹信号无误,裂纹累计长度14mm,超出工卡要求的最大裂纹允许长度,需按工卡要求完成更换发动机。由于东航此前执行该份工作时从来没有发现过裂纹,换发也不是小事,这对探伤人员的信心提出了挑战,是选择相信自己的判断,还是选择妥协,本着高度的责任心,他坚定得选择了前者。第二天经过厂家工作人员的现场复核,肯定了他的检查结果准确无误。宋欣提前发现飞机的重大隐患,避免了可能因此导致的严重不安全事件的发生,保障了民航客机的安全。

  宋欣在探伤工作中的出彩绝不是偶然的,厚积才能薄发,为山九仞,岂一日之功,正是多年工作的积累,不断打磨自己的技术,使的自己无损探伤功力日臻完善。

  其实,探伤工作只是他的兼职,在日常工作中,其岗位属于飞机结构工程管理。他还是新员工时,参加了第三届东航全国范围内机务技能比武大赛,并获得了所参加项目的二等奖,团体三等奖的成绩。凭着认真的工作态度,超强的动手能力,快速的学习能力,宋欣很快赢得了车间上下的一致认可,多次获得“东航集团优秀机务维修人员”“东航青年岗位能手”“优秀共产党员”等先进荣誉。

  作为结构修理车间的结构工程师,其在2017年10月份作为骨干参与完成了东航范围内首次飞机FR16框的整体更换工作,将车间的结构修理水平提升到新高度;并利用课余时间编写课件,教授航线人员关于结构损伤、雷击等相关工作的处理;通过分类管理,将东航山东执管的飞机修理工作管理的井然有序;协助航材部门编写了最低航材保障清单……

  作为飞机监造人员,在德国汉堡执行飞机监造过程中,发现了大量飞机的缺陷,并将缺陷及时与空客反应,要求更改,保证了飞机在出场加入东航时的高质量;在空客天津监造期间,在检查执行东航新涂装飞机的喷涂过程中,发现漆层存在色差及大量“鱼眼”缺陷,反馈给接机组协助完成谈判索赔事宜,圆满完成监造任务,并获得公司嘉奖,同时将监造经验汇总发表在期刊上。

  作为教员,在新员工的培训上不遗余力,将新员工从初出校园的菜鸟带进SRM、IPC、NTM、CML的大门,帮助他们立足岗位,更高效的完成工作,遍地开花。

  在平凡的工作岗位上,作为一名飞机维修工作者,他从平凡走向成熟,他用实际行动践行着“踏踏实实做人,勤勤恳恳工作”的箴言,践行着东航“严谨高效,激情超越”的企业精神,工作中不允许一点含糊,用自己的匠心谱写出了不平凡的业绩,无怨无悔地为民航事业的发展做着自己的贡献

  花开正好,微风不燥,有梦,注定不凡。

  (文中数据见2018年民航行业发展统计公报

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