索赔不断 复飞艰难 ...

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索赔不断 复飞艰难 波音危机如何收场?

2019-06-03 | 民航资源网 | 作者:刁伟民

  继东航作为国内首家航司宣布向波音提出索赔后,截至5月24日,中国13家运营737MAX的航空公司均向波音提出索赔。据悉,中国一共是有96架737max机型的飞机停飞。其中,东航、国航、南航三家公司就共有53架,分析认为,6到8月的旅游旺季即将到来,737max的停飞将会让航司蒙受不小的损失。东方卫视《今晚60分》节目也就相关话题展开了讨论。

  主持人蒋昌建:我们在北京演播室特别邀请了中国民航管理干部学院的法学教授刁伟民先生。请问刁先生,我们注意到中国的三大航司提出了索赔,当然,目前索赔的金额我们不得而知,有人说是几千万,也有人说是上亿元,我想问下刁先生,这种损失是怎么计算出来的?

视频来源:东方卫视《今晚60分》

  刁伟民:对于国内航司向波音公司提出的索赔要求,我认为既是合理的,也是合法的。波音公司应该对其产品质量缺陷造成的停飞损失进行赔偿。大家知道,飞机在天上飞才能为航空公司盈利,若停在那里一天,它的损失就会发生一天,这是显而易见的,因为飞机是一个资产数额非常大的资产,从几千万美金到上亿美金不等。飞机停飞给航空公司造成的运营损失肯定是很大的。这次出事的737max机型是单通道飞机,有的航空公司为了对运力进行调整,在一些航线上改用了双通道飞机,但双通道飞机往往由于座位比较多,因座位虚耗带来的损失是很明显的,或者航空公司要加大单通道飞机的使用频率,才能应对运力捉襟见肘的窘况,所以航司为此要做很多调整。另一方面,除运营损失之外,飞机停飞造对航司航线网络的流畅性会造成很大的阻碍,会撕裂航司常年布局好的航线网络,这种损失发生在后面,是一般旅客看不到的。其次,飞机停放在那里一天,所需要的停放和维护的费用也是比较高的,据粗略统计,一天就需要三万美金。还有飞机每天发生的融资租赁费用,也是一笔高昂的费用,这些都属于航空公司向波音公司索赔的范围之内。

刁伟民:索赔不断 复飞艰难 波音危机如何收场?

  主持人:刁先生给出了索赔涉及到具体领域有哪些的答案,那么问题也随之而来,这次是三大航司向波音索赔,解决这个索赔,在我看来,方法有2个,一个是双方商量,最后索赔有一个结果或者是答复,有没有一种可能,商量不成,最后用法律来解决,根据以往,你对相关的索赔的考察,您的看法是什么?

刁伟民:索赔不断 复飞艰难 波音危机如何收场?

  刁伟民:我的观点是,双方协商和解的可能性是比较大的,主要是基于双方很微妙的合作关系。大家知道,在这种合作关系中,波音作为飞机制造商,长期向航司提供产品,而且,全球也只有两家飞机制造商的寡头,除了波音也就是空客了,那么在这样一种微妙的关系之下,我想航司提出索赔是很现实的,但只能增加航司在整个交易谈判中的筹码,如果想借助仲裁或诉讼方式,要求波音支付现金赔偿,我觉得并不太现实。一方面双方对簿公堂会影响长期的合作关系;另一方面,如果波音公司打算解决一系列问题的话,应当会主动在后面交付新的飞机或增加新的订单的交易中,增加一些对航空公司的让步,比如提供一些折扣或一些新的可选装备,以这种和解方式结束索赔的可能性还是比较大。

  主持人:如果说单位对单位之间,考虑到长期合作关系,有一些和解的方式,但是如果是受害者对公司的索赔,恐怕就没那么容易了,我手上有一个资料,一个法国的埃塞航遇难者家属,已经向芝加哥法院对波音提出诉讼,而且她索赔的金额很具体2.76亿美元。我们后来算了下,这个2.76亿是怎么来的,原来她把波音整个年收入除以365天,得出了2.76亿这样一个索赔金额,我想问下刁先生,你觉得她这样算法合理吗?

  刁伟民:我觉得这种计算方式要受到质疑。随着航空业的迅速发展,对于航空旅客权益保护的法律体系,也在全球范围内得到了加强。尤其美国,作为航空政策法律法规比较完善的国家,历来被称为“空难索赔之都”。有的旅客对于跟美国有关联索赔因素的索赔案件,都寄予了比较高的期望值,但是我需要提醒大家的是,索赔需要有法律依据,不能是漫天要价,尤其这个旅客在提出索赔的时候,把索赔金额跟波音的收入挂钩在一起,我觉得得不到法律支撑。在国际航空业有一个通行的赔偿规则是1999年《蒙特利尔公约》,有一个框架性赔偿规定,再具体到美国国内法的适用,虽然计算赔偿办法采用遇难旅客余生收入法,通过计算他生前在职可以获得的正常收入,以及他赡养老人和抚养儿童等必要的生活费用从而可以获得高额赔偿,但这需要通过法律途径获得赔偿,而不是去漫天要价。

  主持人:明白,就是任何一个索赔,尽管当然我知道生命是没有办法挽回的,但是索赔还是有一定的规章可循,不过呢,这个,受害人的代理律师也说了这句话,他说,你看,我罚他一天的收入,阻止他类似的事件再生,难道算多吗?他也有他的说法。

  主持人:我们刚才讨论了索赔到底怎么索,这个我们是可以去探讨的,但是索赔可以保护自己的权益这个没有错,而且正是因为有索赔这个动作,才会对像波音这样的企业形成约束,而且是加大他的社会责任,他要得到一些约束,对他来说太有必要了,但事实上,摆在波音面前的,不仅仅是巨额索赔这一个问题,他还要面对的是未来的发展该往哪里走,比如说737max这个项目上,他到底是要丢卒保车彻底放弃,还是要艰难的通过各国监管者的考察,重新获得市场信任。

  主持人:我想继续问下刁先生,关于飞机失事的原因,过去说是没有外力撞击,现在说是鸟击导致的,在这个原因上面,多次的出现反复,这意味着什么?

  刁伟民:对于空难事故发生的原因,有多方面原因的猜测,这个也很正常。之前连续发生了印尼狮航和埃塞航空难,由于空难诸多特征相同,大家都把怀疑的矛头指向了波音737max机型的飞行程序软件即机动特性增强系统是否出了大问题,后来波音公司也正式承认飞行程序设计存在缺陷。当然,这有待于官方的事故调查报告做进一步的披露,让我们拭目以待造成事故的真正因是什么,再做下一步的分析。

  主持人:现在看来对最后的原因,还没有一个百分百的定论,但是影响已经造成了,比如说,我们看到4月份,现在飞机只是交了23架,环比是暴跌了123%,停飞也是给波音公司造成了10亿美金的巨额损失,从专业角度来观察,出现这么大市场压力和困难,以及这么大经济损失,那么波音公司会让737max退出市场吗?

  刁伟民:我觉得波音公司737max机型完全退出市场的可能性并不大。波音公司是一家百年老店,一直以产品质量好、安全性能高著称于世,当然在一百年的发展历程中,它也遇到了各种挑战,如履薄冰,度过难关。虽然这次它遭遇了前所未有的安全风暴和信任危机,其调整能力和应变能力也将面临前所未有的考验,但我认为,通过对飞行程序及时进行改进并加强后续的飞行培训,在全球真正兑现他们的安全承诺,737max机型重新投放市场的可能性还是比较大的。

  主持人:谢谢刁先生,其实你可以看到,好不容易积累了安全的信誉,但是信誉被毁掉也非常容易,所以对于像波音这样的大公司,对安全意识根本不能有半点的疏忽,波音可能对安全感、规则再多一分分的尊重。

投稿来源:中国民航管理干部学院

相关实体:美国联邦航空管理局 波音公司 

相关专业:民航安全

回复评论:1条

MHFDG
2019-06-06 06:50:12.0

737MAX基本黄了,属于非常特例“产品”。波音的问题是如何产品替代