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737MAX停飞压力持续 加航一季度收益超预期

2019-05-07 | 民航资源网 | 作者:Vincent

  图:加拿大航空公司C-GHPU号BOEING 787-8型客机。民航图库图片,摄影:民航资源网网友“user-2Yju98J480xB2aiPRr4R5Q”。浏览作者图库原帖《[原创]一年前某天下午的PVG》。

  民航资源网2019年5月7日消息:据路透社报道,尽管受到波音737MAX停飞的压力,但受益于旅客运输量增长及常旅客项目的收购,一季度加拿大航空收益超过市场预期,净利润1700万加元。

  最为加拿大最大的航空公司,加航已然预期到夏季旺盛的航空需求,预计二季度收益将与737MAX飞机停飞之前的预期一致。

  加航总裁兼首席执行官Calin Rovinescu表示,MAX停飞对该航司20%的主流窄体机型带来冲击。“压力考验着我们,但是我们通过了考验。”

  今年一季度,北美地区的737MAX运营商同恶劣的天气、飞机的停飞搏斗着,还要面对航油成本的不断攀升。

  Rovinescu表示,加航正在等待监管者的放行准许,但是在737MAX飞机重返天空之前,仍然要进行自身的安全评估。

  该CEO还说,加航自身的培训要求可能超过波音和美国联邦航空局(FAA)的标准。

  波音公司并没有立即对此发表评论。

  加航表示,加拿大国内的飞行员必须接受波音737MAX软件升级的模拟机培训。这超过了FAA飞行标准化委员会的建议——飞行员需针对软件升级进行额外的培训,但并不需要在模拟器中完成培训。

  Rovinescu表示,加航是目前北美地区唯一一家拥有MAX模拟机的航空公司,并模拟狮航埃塞俄比亚航空坠机事件的状况,对飞行员“在此种情形下”进行相关培训。

  Rovinescu近期在多伦多举行的航司周年大会上对路透社表示:“拥有MAX模拟机使得我们更好地理解其他事故中发生了什么。”

  但是他没有详细说明MAX模拟机和老旧737NG模型的区别。

  美国西南航空拥有一架MAX模拟机订单,预计将于今年第三季度投入使用。

  美国航空预期在今年最后3个月期间接收一架MAX模拟机。

  美国航企均已表示,期望MAX飞机能够在今夏重新投入使用,不过具体日期还不清楚。

  受到中加贸易关系紧张,以及去年12月华为董事长在加拿大被逮捕的影响,今年一季度加拿大和中国间的出行需求遭受冲击。

  Rovinescu表示目前的出行需求是平稳的。

  加航表示,来自收购Aeroplan常旅客项目的收益,以及旅客运输量4.2%的增长,将客运收益率提升了5个百分点。

  衡量航空公司花在每位乘客的费用——每座英里成本(CASM)也攀升了3.8个百分点。

  加航表示,一季度调整后净收益为1700万加元,上一年度此数据为损失2600万加元。

        《737MAX停飞压力持续 加航一季度收益超预期》原文

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回复评论:1条

beibinyang
2019-05-07 17:14:07.0

777-300ER的飞机写787-8?