老鹰漫谈:2019汉...

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老鹰漫谈:2019汉堡飞机内饰展之空地互联观察

2019-04-04 | 民航资源网 | 作者:谢雪军

  图:2019汉堡AIX展会之空地互联观察

  老军于4月2、3日到访Hamburg Aircraft Interior Expo(以下简称AIX)。通过参与论坛和到访各个公司展台,仔细聆听产品与方案讲解,收获颇丰。结合老军之前对各主要航电公司了解,做个展会观察与分析,与圈内朋友做个分享。

  AIX是全球最大的飞机内饰行业展览会,最新的飞机内饰设计、乘客服务、机载娱乐设施(IFE)、地空互联与通讯等,在Hamburg Mess B馆展出。展会同期举办航空机舱用品以及机上餐饮服务展,在Hamburg A馆。展会聚集了国际主流的航空公司、航电厂家、航空互联运营商、飞机内饰厂家、航食与航空器材厂家、机上供应品厂家等,为全球航空内饰行业的专业人士提供了一个宝贵的交流机会。

  老军关注的是地空通信技术、客户体验、大数据利用等一系列议题,这些主要涉及的是B馆里的厂家展台,这里把A馆米其林大厨精心定制的美味与琳琅满目的机上供应品暂时略过,也把相关的材料技术、环境保护等议题略过。

  Hamburg B展馆1-7号馆,面积相当大,足有2万平方米,老军在展会现场转悠了两天,仍有大量中小展台没有关注到,已经累得两腿灌铅举步维艰了。由于老军的航电与通信背景,重点说说松下、泰雷兹、霍尼韦尔、Gogo等厂家。

  松下提出了一个有趣的展会主题——the Fourth Place。就是打造家庭、办公室、咖啡厅之外的另一个主要社交与娱乐场所。展厅里以各种声光电手段不遗余力的渲染出一个飞机机舱所特有的氛围,看过这个展厅,我就纠结于这样一个问题--紧凑空间内的五官享受到底要多少?当然,对于松下工程师们做出的专业努力,我仍然要给予一个大大的赞,因为我确实看到了工匠精神打造出来的优秀产品与方案。印象深刻的是大数据处理与一个叫smart surface的技术。松下大数据处理的数据源来自松下在机载娱乐系统中积累下的用户数据,大数据处理的目的是辅助产品规划,为了对乘客实施有效的定制化服务。由于松下在机载娱乐系统方面的王者地位,其大数据分析不仅涉及对客户个体消费特征的分析,也包括对特定客户群体特征的分析,如航线客户、假期客户、特征人群等。值得一提的是松下的大数据分析业务是由现场的印度工程师讲解的,可以想象后方分析团队也有可能是地球上软件能力最强的印度人。Smart surface是在固体平面上实现control panel的技术,以前在消费电子展上见过概念展示,但亲自碰到准商品化的实物是第一次。如果按照松下工程师说的能够在多种材质(如大理石、木材或钢铁)上实现,那么我们未来将注定要生活在一个被屏幕包围的世界中了,VR&AR无处不在,真实与虚幻将无从分辨。

  泰雷兹的主题是UX(Your experience)& Delivering seamless Connectivity,重点展示包括Flytime,GlobalXpress,Flylink,Gatesystem四大系统。Thales的娱乐系统通过乘客手机扫描机载系统的二维码,建立互联与应用,并呈现出全定制化UI(包括颜色、节目、行程、喜好等)。航空公司通过UI上做定制化广告获得收入,比如以乘客为模特的服装展示。该娱乐系统与checkin系统实时同步,座位上的系统根据二次信息处理与乘客互动,做到服务更加有针对性。其实这套系统大多数功能已经在个别航空公司商用,这次拿出来参展,显得有点创新乏力炒剩饭了。

  泰雷兹的Flylink中重点就是Ka,反复强调“Ka has 5x more spectrum than Ku”。由于泰雷兹没有自有的天线技术,其天地互联解决方案非常依赖合作伙伴Inmarsat。整个演讲过程都是围绕Inmarsat的海事卫星能力展开的。既对Ku不屑一顾,也干脆没有提到过高性价比的ATG技术。由于有了Inmarsat这么个相对成熟的卫星网络,泰雷兹在展会现场也就没有展出任何天地互联相关的硬件了。对于泰雷兹来讲,这次参展的成本倒是控制的不错,非常软,非常轻,展台面积也是相对较节约的,与泰雷兹2018年159亿欧元的收入规模,16.8亿欧元EBIT,身份不符。

  相比之下,霍尼韦尔展出的硬件就多一些,在天地互联这块主打Jetwave Routing Architecture。并声称其加装了jetwave设备的飞机将在2019年飞往世界主要市场roadshow一番。据说该产品特点是双卡单待,即双KaModMan。双Ka都不要Ku,这家看样也是要抛弃Ku的啊。当然,霍尼韦尔的双KaModMan分别对应中国卫通与Inmarsat的卫星连接,一个天线复用,通过网关切换,软件控制卫星指向并强制路由。老军联想到3月19日霍尼韦尔在中国北京做的Jetwave发布会,相信这个设计主要是为中国客户定制的,以中国飞短途国际航线的窄体机为主要目标市场。当然,整个方案仍然将面临国内取证的重重困难。另外,老军观察霍尼韦尔的天线尺寸比较大,设备重量和发热将最大的挑战,估计运营过程中燃油消耗也不会太小。

  说到天线,老军不得不称赞Gogo的双Ku天线了——Two aperture phased-array antennas。如图示。

  这两个相控阵天线厚度远远小于霍尼韦尔的机械式天线,极大的降低了飞机改装后的雷达罩高度,减少了风阻,节约燃料。值得一提的是Gogo也是ATG技术的先锋,其2009年即在美国商用ATG,装机包括了除西南航空与jetblue之外的所有美国航空公司,当时地面基站使用的是我国中兴通讯股份有限公司提供的3G的EVDO技术,创造了航空互联领域的奇迹,据说他们在为NextG ATG积蓄力量,号称很快商用。

  空中客车是今年Hamburg AIX上当之无愧的头牌与赢家。

  今年Airbus在其展台展出了最新的A320“空客飞行空间”全尺寸客舱模型,其中包括最新的“飞行空间XL”超大头顶行李箱,老军目测没有啥区别啊!另外还有为远程航线舒适性打造的全平躺座椅,这类座椅在本次展会上老军见到一大把,看样子现在给航空公司生产座椅好像是个很好的生意,很多有汽车座椅背景的厂家都跨界进来了。其他展品还有包括商务舱座椅的A220飞机客舱模型,就是为了展示该机型如何为乘客提供窄体机中的舒适客舱体验,其实购买A220飞机的航司有哪个会配备商务舱啊?况且A220飞机本来就是庞巴迪的窄体机,改装空间极其有限,为何如此大费周章的改造呢?有些匪夷所思。

  此外,空中客车还有的A350XWB“日与夜”高端客舱概念可能是秘密展示的,反正老军现场没有看到。不过老军使用虚拟现实设备体验了一把空中客车的几个机型的客舱,着实过了一把瘾。

  熙熙攘攘的2019年航空AIX展,参展商云集,鲜有中国企业身影,仅有像航宇嘉泰、多尼卡、飞天等少数中国参展商,但观展人群中,中国人比例却不低,凸显航空运营市场需求旺盛与国产制造产业孱弱的鲜明对比。老军期望以后能有更多的国产企业投身这个领域的创新与引领!

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