民航大蓝洞:南京机场...

. . .

民航大蓝洞:南京机场1-4月出港航班正常性简析

2018-06-06 | 民航资源网 | 作者:林雅晴

  民航局《航班正常性考核指标和限制措施》中对航空公司出港正常性表现较差的航班提出了限制措施。以南京禄口机场2018年1-4月的航班运行情况为例,寻找出港航班中准点率较低的航班,并对其特点进行分析确认,得到以下成果:

  1、南京禄口机场出港航班中,前往厦门高崎机场的航班出港准点率始终较低,并且在准点率最低的部分航班中前往厦门高崎机场的航班占比最大。

  2、南京禄口机场出港航班中,不论是每个月出港准点率后3位的航班还是连续3个月出港准点率低于50%的航班,其共同的整体特点为:起飞时刻集中于下午、晚间;目的地机场多集中于华东方向,其中厦门高崎机场和成都双流机场占比最大。

  1.南京禄口机场2018年1-4月出港准点率较低航班

  本节将总结南京禄口机场2018年1-4月,每个月出港准点率小于50%且排名后3位的航班,以及连续3个月出港准点率低于50%的航班。对于这些出港准点率较低的航班,分析其起飞时刻、目的地机场以及航空公司的分布,总结其特征。

  1.1 1-4月出港准点率后3位的航班

  南京禄口机场2018年1-4月,每月出港准点率小于50%,并且排名后3位(包括排名并列)的航班共有19个。其起飞时刻分布如图1所示,大部分航班集中分布于15:00-23:00之间;19个航班航空公司归属情况如图2所示,其中9架是东方航空, 2架为南方航空,剩下的航班各自归属于8家不同的航空公司;19个航班目的地机场,3个为厦门高崎机场,2个为成都双流机场,其余目的地机场各不相同,目的地机场地区归属如图3所示,集中在华东、西南和华南方向。

出港准点率排名后3位的航班的起飞时刻分布

  图1:出港准点率排名后3位的航班的起飞时刻分布

出港准点率后3位的航班所属航空公司

  图2:出港准点率后3位的航班所属航空公司

出港准点率后3位的航班目的地机场地区分布

  图3:出港准点率后3位的航班目的地机场地区分布

  1.2 连续3个月出港准点率低于50%的航班

  2018年1-4月中,连续3个月出港准点率低于50%的航班:1-3月出港准点率始终低于50%航班共有4架,均为东方航空航班,其中2架目的地为厦门高崎机场,2架目的地为成都双流机场;2-4月出港准点率始终低于50%的航班共有16架。

  连续3个月出港准点率低于50%航班的时刻分布如图4所示,起飞时刻分布于11:00-22:00之间,其中71.88%的起飞时刻集中于18:00-22:00之间。2-4月出港准点率始终低于50%的航班的航空公司归属如图5所示,东航、深航、南航各有4班、2班、2班,其余航班均属于不同航空公司;目的地机场依旧是厦门高崎机场(6班)、成都双流机场(4班)最多,其余目的地机场均为1至2班。目的地机场地区归属如图6所示,依旧集中在华东、西南和华南方向。

连续3个月出港准点率低于50%的航班起飞时刻分布

  图4:连续3个月出港准点率低于50%的航班起飞时刻分布

2-4月出港准点率始终低于50%的航班所属航空公司

  图5:2-4月出港准点率始终低于50%的航班所属航空公司

2-4月出港准点率始终低于50%的航班的目的地机场地区分布

  图6:2-4月出港准点率始终低于50%的航班的目的地机场地区分布

  2.出港准点率较低的航班特性分析

  本节对整体出港航班在起飞时刻、所属航空公司以及目的地机场方面的分布进行分析,对比第一节中出港准点率较低的航班的分布特征,确认出港准点率较低的航班的真正特征,以便于总结延误规律,提高航班正常性。

  2.1 起飞时刻

  南京禄口机场2018年1-4月出港航班平均每日的起飞时刻分布如图7所示,并没有明显集中于下午和晚间时刻。可见,起飞时刻集中于下午和晚间是出港准点率较低的航班的一个特点。

南京禄口机场出港航班时刻分布

  图7:南京禄口机场出港航班时刻分布

  2.2 所属航空公司

  2018年1-4月南京禄口机场计划出港航班量排名前十位的航空公司如图8所示。南京禄口机场的基地航空公司包括,东航、深航、吉祥、中国邮政货运。东航总体航班量排名第一,占比最大。在准点率较低航班中东航航班占比最大与整体航班量占比较为符合。可见,“东航航班占比较大”并非出港准点率较低的航班的一个特点,而是出港航班的整体特征。

1-4月各主要航空公司计划出港航班量

  图8:1-4月各主要航空公司计划出港航班量

  2.3 目的地机场

  2018年1-4月南京禄口机场计划出港航班量排名前十位的目的地机场如图9所示。成都双流机场排名第四,厦门高崎机场排名第七,并非是出港航班最多的目的地机场。地区归属上,飞往华南和西南方向的航班量最大。在出港航班量前十的目的地机场中,飞往厦门机场的航班有0.5%属于上文列出的出港准点率较低的航班,飞往成都机场的航班有0.23%属于上文列出的出港准点率较低的航班,这两个占比数是所有目的地机场中最高的。可见,目的地集中于厦门高崎机场(华东方向)和成都双流机场是出港准点率较低的航班的一个特点。

1-4月飞往各主要目的地机场计划航班量

  图9:1-4月飞往各主要目的地机场计划航班量

1-4月飞往各主要目的地机场出港航班平均准点率

  图10:1-4月飞往各主要目的地机场出港航班平均准点率

  如图10中统计结果,1-4月在各个目的地机场中,飞往厦门高崎机场的航班平均出港准点率始终最低,并且在2、3、4月的出港准点率与其它目的地机场的有着较大的差距。结合上文的分析,南京起飞的航班中前往厦门高崎机场的航班出港准点率表现较差,不仅表现在准点率最低的航班中占比较大,而且表现在出港准点率始终较低。

  小结:不论是每个月内出港准点率排名最后3位的航班还是连续3个月出港准点率低于50%的航班,其共同的整体特点为:起飞时刻集中于下午、晚间;目的地及机场集中于华东方向,目的地机场中厦门高崎机场和成都双流机场占比最大。

  民航大蓝洞

  秉承协助建设民航强国为宗旨,基于飞常准大数据,民航大蓝洞致力于为全球民航提供高端效能分析和专业咨询服务。服务对象涉及空管、航空公司、机场和社会公众,服务内容包括空中交通运行性能评估,空域资源利用评估,航空公司/机场运行水平分析和评价,出行方案设计和优化等。

  依托单位:南航大-飞常准交通大数据联合研究中心。

  合作邮箱:BIGBLUEHOLE@CARNOC.com。

相关专题:航班延误 

相关实体:民航局 飞常准 CARNOC 东方航空 南方航空 

回复评论:0条