川航备降飞机的A检、...

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川航备降飞机的A检、C检是什么?

2018-05-17 | 21世纪经济报道 | 作者:彭苏平

  每家航司的检查工作包是不完全相同的。

  5月16日下午,针对飞机驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落、飞机紧急备降一事,四川航空召开了新闻发布会,川航总工程师陈建中表示,对3U8633航班飞机的各种检查都未发现问题。

  5月14日早上,川航空客A319飞机执飞重庆-拉萨航班任务,在飞经成都空管区域巡航时,驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂并脱落,造成飞机客舱失压,旅客氧气面罩掉落。

  玻璃破裂的原因成为未解之谜。

  陈建中表示,客机驾驶室无监控视频,无法还原玻璃破裂并脱落的全过程,但包括A检、C检、起飞前降落后的各项检查都未发现问题。事件发生后,工作人员排查了该公司全部24架同机型客机,也没有发现问题。

  此前的通告信息显示,这架A319在天津空客组装厂完成组装,2011年7月26日进入川航,截至2018年5月14日,共使用19912.25小时,12920循环。最近一次A检为45A,2018年4月12日昆明完成。最近一次C检为3C,2017年3月9日外委成都川维完成。

  飞机检修一般分为A、B、C、D检等级别,检修力度依次递增,其中D检又叫大修、翻修,是飞机长期运行后的全面检修,A检一般则是利用飞行任务完成后的航行后检查时间来进行,但对于同一机型,A检的飞行间隔时间也不一定固定。

  根据空客颁布的A320维修计划文件第38版,对A320系列飞机的定检维修间隔规定如下:A检维修间隔为750飞行小时、750飞行循环或者4个月;C检维修间隔为7500飞行小时、5000飞行循环或24个月,以上间隔均以先达到为准。

  其中,A检维修间隔的计量中,飞行小时先达到,同时维修工作基本不涉及飞机停场天数,因此A检一般是确定的日期;而C检则不同,日历日会先达到维修文件规定值,且需要连续停场,如果1C检维修工作持续停场时间为6天,就导致C检完成日期存在多种选择,一般而言C检的执行周期在18~24 个月之间。

  对于涉事飞机的风挡玻璃检查,陈建中在发布会上解释,只要工作包里有此项内容,都会检查,不是专门针对某块玻璃,而是每一块玻璃都会认真检查;除此之外,每次航前航后(起飞前降落后)也有人员进行检查。如果当时这块玻璃出现问题并被发现,飞机是不可能起飞的。

  川航总经理石祖义也补充说,根据民航局调查组根据目前掌握的信息,脱落的右侧风挡玻璃为该机原装件,自2011年7月26日新机投入运营至事发前,未有任何故障记录,也未进行过任何更换维修工作。

  “也就是说,它处于一种良好的状态。”他表示,“一架飞机将近有200名工作人员围着它转。每一个航班的航前、航后都必须检查。而且哪一个地方该检查都是有规定的。检查没检查,也一定是有记录的。”

  21世纪经济报道记者了解到的一个业内细节是,每家航司的检查工作包是不完全相同的,侧重项目也会略有差异。

  一位机务工作人员告诉本报记者,每家公司有自己的检查工卡,都是依据厂家的维修指导文件MPD,然后自行编写维修方案,再编写公司自己的维修工作单工卡。“各家航司的飞机机队型号都不太相同,有构型差异,所以维修检查的工卡也不同。”

  据一位熟悉机务工作的自媒体介绍,在民航飞机维修中,风挡玻璃并不是每天必须检查的项目,一般会放到飞机的定检中去做详细检查。但同时,飞行机组每天都在飞,对窗户及风挡玻璃状态也会比较清楚,有时他们会还会主动去擦拭玻璃,如果感觉玻璃有问题,他们也会提示机务维修人员进一步检查或维修。

  上述机务也对记者表示,一般而言风挡玻璃这个项目都是会检查的。“现在(最好)是找到脱落的风挡玻璃残骸,那是最好的物证,有利于找到原因,加以改进。”

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