智能行李箱电池需可拆...

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智能行李箱电池需可拆卸 生产商如何应对新规?

2017-12-19 | 民航资源网 | 作者:Vincent

  民航资源网2017年12月19日消息:行李箱行业最近的一次重大创新,应该是1972年发明的四轮手提箱——这或许解释了为什么近来的一些行业变化另旅游业陷入困境。

  过去几年间,生厂商对于智能行李箱的一系列改变——从拥有USB充电口到电动轮——使得行李箱市场愈加混乱。

  本月初,美国航空、阿拉斯加航空和达美航空共同宣布,禁止携带拥有不可拆卸电池的智能行李箱。

  这项禁令将于2018年1月15日起生效,不仅针对随身携带的行李箱,也针对托运行李箱。美联航和美西南航空也将有望发布类似的禁令。

  航空公司的担心是,如果锂离子电池在货舱内着火,飞机的自动灭火系统可能不会及时激活。如果是发生在客舱内的爆炸,上述担心变得不那么严重,因为很可能会被立刻注意到。

  随着行李费的收取日益增长,安检口检查行李的程序也变得日益繁琐。虽然航空公司力图简化检查程序,但是这项规定并不包含内置锂离子电池装备,比如手机和笔记本电脑。

  “这完全没有公平可言,一点儿意义都没有。”智能行李箱生厂商Bluesmart创始人兼首席执行官托米·皮耶路奇(Tomi Pierucci)这样告诉彭博社。他同时暗示,禁令风波可能同几家主流行李箱公司有关系——他们可能说服航空公司颁布了这项禁令。目前他正在同多家航空公司商讨,希望能够豁免Bluesmart行李箱。他们也在同美国交通运输部(DOT)以及美国联邦航空局(FAA)磋商。

  Bluesmart行李箱售价约540美元,因其内部电池不能自行取出,若不能豁免于这项禁令,将无法被旅客带到飞机上。

  图:Modobags生产的智能行李箱,其电池只能从行李箱里面拆卸。

  蒂姆·瑞恩(Tim Ryan)是行李箱厂商Modobag的市场策划,这家厂商生产的是可骑行的电动行李箱。瑞恩认为此次的禁令规定过于宽泛。

  Modobag行李箱的电池只能从内部拆卸,如果你已经完全打包好了行李,此时再想拆卸电池就很麻烦。虽然Modobag内置不含碳的钛电池——完全不同于锂离子电池——但是Modobag行李箱还是受到了禁令的影响。

  “面对智能行李箱的分类空缺,很难制定一项囊括所有的政策。”瑞恩说道。当问到新规是否会影响Modobag未来的产品,瑞恩补充说,Modobag的设计团队肯定将其考虑在内,对新产品的设计做出调整,包括可拆卸电池的设计。

  其他智能行李生产商对新规的调整则不太担忧。Arlo Skye和Raden高管均表示,自从几年前电动平衡车爆炸起,他们就预见到此次禁令的可能。

  Arlo Skye创始人兼首席执行官马尤尔·巴特纳格尔(Mayur Bhatnaga)说:“之前三星手机爆炸的案例就是早期的告警信号。”

  Arlo Skye和Raden的外部电池可以轻松拆卸,而且易于更换。因此,Arlo Skye的智能行李箱涨价到550美元,Raden提价至395美元。

  图:Arlo Skye行李箱电池可从外部拆卸,完全符合航司标准。

  生产商Raden的创始人兼首席执行官乔舒亚·犹大施金(Joshua Udashkin)说,他试着以一种乐观的态度审视航司新规——这对于将智能行李箱纳入主流,是一条不太令人舒服的必由之径。

  “我们处在这样一个奇怪的世界中——千禧一代对于重塑产品贡献着重要的力量,从剃须刀到床垫。”他这样告诉彭博社。

  “我的投资人几天前这样对我说:‘现在处于这样一个临界点——因为行李箱这种产品过于流行,以至于也吸引到了航空公司的注意力。’从我们的角度来说,其实什么也没有真正改变过。”

  根据调研组织Research&Markets的数据,2016年智能行李箱市场的市值约为6.13亿美元。这个行业的利润被不到20家的企业瓜分。

  与之相比,2015年全球行李箱行业市值在316亿美元。犹大施金说,智能行李箱“仍然是增长速度最快的分支之一”。

  根据行业预测机构Global Market Insights9月份的报告预测,智能行李箱产业的市值将在2024年达到20亿美元。当然,这一切的前提是不受航空公司的禁令影响。

  对于不久的将来,巴特纳格尔相信“如果新规调整得当,潜在买家也许会适时购买。”虽然智能行李的销量可能会出现短暂下滑,但长期来看,肯定会成为行李箱市场最亮眼的部分。(本文编译自彭博社)

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