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CADAS:珠海机场增长超预期 未来发展待明确

2017-12-12 | 民航资源网 | 作者:周可

  珠海机场近年来呈现爆发式增长,以客流量计,2012年旅客吞吐量突破200万人次,2014年突破400万人次,2016年突破600万人次,而今年11月15日,珠海机场旅客吞吐量正式达到800万人次。作为全国增长最快的机场之一,在如此高的增长率下,如何进一步发展,将成为珠海机场需要考虑的首要问题。

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  珠海机场2016年旅客吞吐量突破600万人次,增长率达到30%,2007-2016年年均增长率达21.8%,2017年旅客吞吐量在11月即已达到800万,增长速度惊人。近年由于珠三角地区广州、香港机场等主要机场容量逐渐饱和,珠海机场迎来机会,年旅客吞吐量屡创新高。

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  珠海机场货邮吞吐量2016年突破3万吨,增长率达到22%,近十年年均增长率达12.7%。目前香港机场货运量已超负荷,珠海机场正积极申请开通国际口岸。港珠澳大桥投入使用后,珠海机场将可分流香港机场的国际货邮运量,加深与香港机场的合作,为香港机场货运减轻压力,同时为珠海机场自身货运量带来增长。

  珠海机场目前货邮运输方式主要是客机腹舱载货,航空货运时效性和可靠性较差,且有价值的货运航线较少,货运发展受到限制。珠海机场目前计划引进顺丰快递发展航空物流,增建到达货物处理仓库、建立顺丰航空快件集散枢纽、引进战略投资建设航空物流基地。

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  珠海机场起降架次2016年突破6万架次,增长率达到21.6%,2007-2016年年均增长率达到10.3%。航班量增长同比低于客运量增长,珠海机场在运力增长的同时客座率也在上升。

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  珠海机场于1995年投入使用,建成时即已达到4E级国际机场标准,设计旅客容量为每年1200万人次,其中东、西指廊各600万人次。当时规划东指廊用于国际航线,西指廊用于国内航线。但由于珠海机场至今未有国际航线开通,东指廊一直闲置。2016年珠海机场旅客吞吐量突破600万人次,超过现运行的西指廊设计容量,由于西指廊超负荷运行,珠海机场在今年11月将东指廊部分开放,以缓解机场容量压力。

  珠三角繁荣的经济发展助力珠海机场增长

  作为中国改革开放最早的地区,珠三角地区近三十年经济突飞猛进,目前已是我国经济最发达的都市圈之一。以GDP总量来看,珠三角内地城市已占据广东省超过80%份额,珠三角大湾区2015年GDP总量更超过西班牙,实现经济腾飞。

  珠海市在珠三角大湾区城市中经济数据并不亮眼,经济及人口总量均与其他珠三角城市(除澳门)存在较大差距,但近年珠海市发展较快,人均可支配收入等指数目前已接近广州、深圳等城市。

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  珠海市2015年GDP突破2000亿人民币,,2016年GDP总量达到2215亿人民币,增长率达8.5%,近五年年均增长率达到10.2%。珠海市经济总量相比于其他珠三角城市较低,但GDP增长仅落后深圳,是珠三角地区经济增长最快的城市之一。

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  虽落成时已达到4E级国际机场标准,但珠海机场一直未开通国际航线。珠海市近年入境(除港澳台)游客数量有一定波动,但一直保持每年50万以上,如此规模的入境旅客数量已可支持国际航线的开通,而开通国际航线也可进一步增加珠海机场的客流,增加珠三角地区国际航线网络覆盖能力。

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  航班正常性过低,限制运力增长

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  珠海机场运力较为分散,南航珠海为珠海机场目前唯一基地公司,加上南航其他分子公司市场份额仅占24%,是珠海机场运力份额最高的航空公司。珠海机场有计划接下来引进1-2家新的基地航空公司,为机场运力带来进一步增长。

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  2017年珠海机场多数航司运力均有不同程度上升,截至11月份山航航班量达6400班,海航航班量突破4000班,东海航航班量近2800班,是除南航外航班量增长最多的三家航空公司。同时今年珠海机场新进航空公司较多,仅上半年就新增重庆航空公司、桂林航空公司、龙江航空公司、大新华航空公司、福州航空公司、红土航空公司6家航空公司,各航空公司运力份额被进一步稀释,基地公司南航航班量虽有上升,但运力份额却由30%降至24%。

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  珠海机场2017年运力整体上升显著,但进入冬春航季以来,珠海机场航班量较夏秋季明显减少。民航局今年9月发布的《民航局关于把控运行总量调整航班结构提升航班正点率的若干政策措施》,是珠海机场航班量调控减少的主要原因。2016年因珠海航展的举办,珠海机场曾有1周航班量受到影响降低。

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  由于航班量大幅上升,机场保障能力受到考验,珠海机场2017年出港准点率下降5个百分点,平均延误时长增加8分钟。根据民航局文件要求,珠海机场无法满足放量要求,同时航班量受到调减。

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  珠海机场目前共通航52个国内航点,由于尚未开通国际航线,珠海机场并未通航境外城市。珠海机场通航点数量在广东省内处于中游,但今年突飞猛进的运力增长,使珠三角航班的频次密度接近跻身珠三角一流机场。在已开通航点中,有12个航点离港日频不足2班,11个航点离港日频不足1班,航线网络质量仍有提升空间。

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  珠海机场2017年共新增扬州、无锡、邯郸、南通、烟台、徐州、宜昌、银川、运城、达州、淮安、赣州、兴义、黄岩、黄山、茅台、腾冲十七个航点(部分已停飞)。多数航点航班量均有提升,由于新增航点数量较多,各航点运力所占份额稍下降。

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  珠海机场目前高峰小时容量限制为23架次/小时,珠海机场航班量还远未达到上限,有很大增长空间。机场准点率达到民航局要求后,航班量将继续迎来较大增长。

  展望

  于2009年开始建设的港珠澳大桥即将于本月正式通车,由香港驾驶至珠海及澳门,将会从4至5小时路程大幅缩减至约30分钟。至2035年,预计每日有5万至6万车辆及每日23万至25万人次。港珠澳大桥将同时扩大三地机场的辐射区,使珠海机场与澳门机场、香港机场直接竞争。而作为三地机场中唯一的内地机场,在香港机场三跑道及相关工程建设完毕前,珠海机场将有机会通过加深与香港机场管理局合作,吸纳香港机场过饱和的旅客及货邮量,缓解香港机场容量压力,同时提升自身客货吞吐量。

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  珠海机场不久将跨入“千万级机场”行列,但珠海机场目前还未有一条国际航线开通,原本为国际航班而建造的东部指廊也于不久前才部分开放,这不仅是珠海机场航线网络的结构性缺陷,也造成了基础设施的严重浪费。临近的深圳机场今年已新开十余条国际航线,珠海机场若不加快国际化进程,日后国际航线的引入会愈发困难。

  珠海机场目前正在使用的总规为《珠海机场总体规划(2013年版)》;其中预测2020年800万人次,2025年1300万人次,远期2045年2800万人次。目前已提前三年完成。机场吞吐量的高速增长使珠海机场原有规划的预测急需修正。目前珠海机场已完成总规修编项目招标,新版总规将珠海机场明确近期年2030年、远期年2050年具体发展目标,并对机场下一步升级改建,包括国际区域启用、以及T2航站楼建设等提供指导。

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