贵州省机场发展观察报...

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贵州省机场发展观察报告

2017-10-12 | 民航资源网 |

  民航资源网2017年10月12日消息:贵州省是世界知名山地旅游目的地和山地旅游大省,目前贵州省已形成“一枢九支”的机场布局,遵义茅台机场也投运在即。本期飞常准大数据将从贵州省机场现状、贵阳机场、支线机场、未来的展望四个方面分析贵州省机场。

贵州省机场发展观察报告

  数据来源:飞常准               

  source: map.variflight.com

  图为贵阳机场航线

  贵州机场现状

  贵州省机场分布

  贵州省地处中国西南腹地,是西南地区交通枢纽省份,是西北,西南省区通往沿海的重要中转过境地区。贵州省境内地势西高东低,高原山地居多,素有“八山一水一分田”之说,是全国唯一没有平原支撑的省份。2016年末全省常住人口3555万人,地区生产总值11734.43亿元,人均可支配收入15121元。

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  数据来源:飞常准               

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  图为贵州省机场分布

  目前,贵州省形成了“一枢九支”的机场布局,实现了全省10个市州机场覆盖。其中,“一枢”为贵阳龙洞堡国际机场,“九支”分别为铜仁、黎平、兴义、遵义(遵义新舟)、安顺、六盘水、毕节、荔波、黄平机场。以上十个机场均已建成投入使用。

  “十三五”期间贵州省将着力打造贵阳龙洞堡机场为西南重要区域枢纽机场,争取加快建设形成全省“一枢十六支”的机场格局,实施贵阳龙洞堡机场三期扩建工程。加快茅台机场(已建成)、威宁机场建成使用;开工建设德江机场、罗甸机场,争取尽快建成使用。实施黎平机场荔波机场等支线机场改扩建工程;推进盘县、天柱等支线机场项目前期工作。

  据悉,遵义茅台机场已建成,将于10月下旬正式通航。另外,威宁机场项目可行性研究报告已获国家批复。

  主要指标 | 整体发展迅速,同比增速快

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  注:航线为截止2017年8月在飞航线,月均实际出港航班量>2

  出港航班量、运力时间周期为2016年9月-2017年8月

  图为贵州省各个机场各项指标

  2016年9月-2017年8月,贵州省实际出港航班10.5万班次,同比增长28.7%,其中省内航班1.5万班次,省内航班占比14.0%;2016年贵州省所有机场旅客吞吐量1873.8万人次,同比增长19.8%;截止2017年8月,贵州省在飞航线207条,其中省内航线14条,国内航线181条(不含省内),国际/地区航线12条。

  贵阳机场在贵州省内充当“枢纽机场”角色,实际出港航班量7.0万班次,占贵州省实际出港航班的66.3%,有57条国内航线(不含省内),11条国际/地区航线;

  铜仁机场发展较快,实际出港航班量已超遵义新舟机场;遵义新舟机场无省内航线,有1条国际/地区航线;凯里黄平机场2013年10月通航,但由于客流量不足,机场基础设施(交通、附近食宿等)跟不上等诸多因素于2015年2月停航,同年8月复航,复航后随着专线客车的开通等利好因素的支持,凯里黄平机场运输生产能力正稳步提升。六盘水机场旅客吞吐量同比增速158.3%,发展快速。

  国内航线 | 集中在中南、华东、西部地区

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  注:航线为截止2017年8月在飞航线,月均实际出港航班量>2

  截止2017年8月,贵州省共14条省内往返航线,同比去年增加黎平?贵阳龙洞堡往返航线;遵义新舟与安顺黄果树机场无省内航线,其余省内支线机场均与贵阳机场有往返航班,贵州省内各支线机场间无互飞航线。贵州省共181条国内航线(不含省内航线),相比去年同期增加36条,国内航线集中在中南、华东、西部地区(西南、西北),航线网络还有较大完善空间。

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  注:航线为截止2017年8月在飞航线,月均实际出港航班量>2

  2016年9月-2017年8月,贵州省内航班量1.5万班次,同比增加60.4%;省内运力141.7万座,同比增加63.8%。国内航班量10.3万班次,同比增加28.9%;国内运力1418.0万座,同比增加29.1%,省内航空市场发展快于国内。

  国际航线 | 航点少,增速慢于国内市场

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  注:航线为截止2017年8月在飞航线,月均实际出港航班量>2

  截止2017年8月,贵州省在飞国际/地区航线12条,与去年同期相比,增加越南航线3条,马来西亚,澳门航线各1条;关闭日本航线2条,新加坡、香港航线各1条;净增1条国际/地区航线。

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  注:航线为截止2017年8月在飞航线,月均实际出港航班量>2

  图为贵州省通航国家/地区

  贵州省飞往泰国的航班量最多,但8出港月出港航班也只有49班次;三条越南航线均在今年6月以后开通,2016年10月-2017年3月期间曾运营贵阳→河内内排航线,该航线航班较少,月均出港航班仅9班。

  2016年9月-2017年8月贵州省国际出港航班量1995班次,同比增加18.3%;国际出港运力31.0万座,同比增加20.3%,国际市场增速慢于国内市场。

  机型分布 | 支线飞机占比提升,华夏深耕支线

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  数据来源:飞常准               

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  数据周期:2017年8月统计执飞航班>2的机型

  窄体机(B737,A320系列)是贵州省的主要执飞机型,占比达69.7%,其中B737执飞航班占比达37.2%,空客A320系列执飞航班占比32.5%;2017年8月贵州省支线飞机执飞航班占比29.4%,相比去年同期( 27.4% )有所提高。贵州省多高原山地,发展支线航空更为便利,贵州省历来高度重视民航业发展,近来也加大了对支线机场的建设投入。

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  数据周期:2017年8月统计执飞航班>2的机型

  图为各航司执飞机型分布

  作为贵州省最大的基地航空公司,南航在贵州省运力占比15.2%,运营38条省内外直飞航线,先后试飞了省内兴义、铜仁、毕节、黎平、凯里、茅台等多家支线机场,为全省 “一枢九支”机场格局的形成奠定了坚实可靠的安全运行基础。

  2017年9月华夏航空在贵州省运力占比8.2%,自成立以来,华夏航空深耕支线, 在贵州省99.6%的航班由支线飞机CRJ900执飞,88.3%的航班由7个支线机场往返各地;目前华夏航空主力运营机型为CRJ900支线客机,2017年8月20日,华夏航空引进了首架A320,进入支线市场开发双机型运营模式。

  贵州省有少量A330宽体机执飞航班,主要是由海航、国航、南航执飞的贵阳龙洞堡→北京首都航线;另外天津航空(91.7%),多彩贵州航空(100%)在贵州的航班主要由支线飞机执飞。

  贵阳机场

  贵阳机场 | 东北地区直飞航点较少

  贵阳龙洞堡国际机场位于中国贵州省贵阳市东郊,海拔高度为1139米,距市中心11公里,为4E级民用国际机场,可接受除A380外所有机型全重起降,是中国西南地区重要的航空枢纽。

  2016年9月-2017年8月,贵阳机场实际出港航班7.0万班次,同比增加14.8%;出港运力1015.4万班次,同比增加16.1%。

  2017年8月,贵阳机场有7条省内航线,与去年同期相比,新增1条省内航线(贵阳龙洞堡→ 黎平),省内航线过半运力(51.0%)由华夏航空提供。

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  注:截止2017年8月在飞航线,实际出港航班量月均>2

  贵阳机场直飞航线网络覆盖国内除吉林、黑龙江的29个省份,57个机场(不含省内);从直飞通航点地域分布看,贵阳机场在西南地区、华东地区、中南地区航点较多,分别为19个、18个、15个;东北、新疆地区仅1个航点,机场未来新开航线可酌情考虑填补东两省(吉林、黑龙江)直飞航线的空白。

  截止2017年8月,贵阳机场有11条国际直飞航线,其中5条东南亚国家直飞航线,占国际航班总量的82.2%;贵阳机场国际直飞航线较少,但这不影响旅客的国际行程,旅客可选择到其他机场中转;为方便旅客出行,国航西南分公司于9月28日起全面开通贵阳始发经成都中转国际/地区航班的通程登机业务。贵阳成为继北京、南京、青岛等城市之后,第9个全面开通经成都中转国际/地区的通程登机点。

  贵阳机场 | 北京航线航班密度最高,由三大航垄断

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  注:截止2017年8月在飞航线,实际出港航班量月均>2

  图为贵阳热门航线TOP10及其执飞航司

  2017年8月,热门航线TOP10实际出港航班量占贵州机场75条航线实际出港航班总量的42.2%;南航在TOP10航线中除贵阳龙洞堡→西安咸阳、铜仁凤凰外的8条航线均有运力投放,南航在这8条航线共投放运力9.8万座,占TOP10航线总运力的22.7%;投放运力排名第二的是国航,占比13.4%,国航在其中5条航线有运力投放。

  贵阳龙洞堡→北京首都航班密度最高,8月出港周频95班次/周,国航、南航、海航三个航司执飞该航线,其中国航运力份额占比39.9%,南航37.7%,海航22.4%;有6个航司运营贵阳龙洞堡→杭州萧山航线,竞争较为激烈,其中厦航运力份额占比最高,达27.0%。贵阳龙洞堡→铜仁凤凰是贵阳机场的第6条热门航线,是贵州省内航班密度最高的航线,出港周频达74班次/周,在该航线投放运力最多的是厦航(37.3%),天津航空和多彩贵州航空在该航线的运力占比不相上下,分别为28.7%和27.0%,另外首都航空在该航线也有少量运力投放(7.0%)。

  贵阳机场 | 南航通航点多,周频高

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  注:截止2017年8月在飞航线,实际出港航班量月均>2

  图为各主要航司在贵阳机场的航点以及出港周频

  南航作为贵阳机场最大的基地航司,2017年8月,在贵阳机场出港运力占比19.6%,有28个通航点,其中3个国际/地区航点(台北、普吉、关西),出港周频达355班次/周,远远超出其他航司在贵阳机场的出港周频与运力占比。

  华夏航空在贵阳机场有11个通航点,出港周频144班次/周,虽然出港周频位居贵阳机场第二,但由于华夏在贵阳机场的航班均由座位数低于100的支线客机CRJ900执飞,故其出港运力占比(5.2%)低于出港周频较低的国航(7.8%),山航(7.0%)。国航与山航通航点均为9个,但国航的出港周频更高。

  作为本土航空的多彩贵州航空航点数(14个)仅次于南航,但出港周频较低,出港运力占比3.9%;多彩贵州航空于2016年1月正式商业运营,发展定位是“干支结合”低成本航空公司,其90%的航线为“干支结合”。

  贵阳机场 | 资源较紧张

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  2017年8月贵阳机场日均出港航班216班,与去年同期相比增加25班;2016年2月18日,《关于公布贵阳龙洞堡国际机场航班时刻容量的通知》讨论了正式将贵阳机场高峰小时容量从26架次增加至28架次;2017年8月贵阳机场高峰时段(07时-23时)平均小时起降架次24架,12时起降架次达峰值28架,已到达批复容量,时刻资源较为紧张。

  2017年8月,贵阳机场日均过夜飞机39架,其中24架窄体机,15架支线飞机;南航过夜飞机最多,达12架,华夏航空和多彩贵州航空各5架,贵阳机场的过夜资源比较紧张。

  目前,为适应航空业务量快速增长需要,提高机场综合保障能力,促进区域经济社会协调发展的三期工程扩建工作正稳步推进,三期工程将新建1条跑道,1座航站楼,64个停机位,建设完工后贵阳机场将跻身4F级机场行列,可起降全球最大民航客机——空客A380。届时,贵阳机场将有更多时刻资源,为旅客出行提供更多便利。

  遵义新舟机场

  遵义新舟 | 贵州省最大的支线机场,金秋开多条航线

  遵义新舟机场是贵州省第二大机场,也是贵州省最大的支线机场;遵义地处黔北位于贵阳和重庆之间,资源丰富,是贵州省地域最广、人口最多、经济文化相对发达的地区,这为遵义新舟机场在贵州省的地位创造了良好的条件。自2012年通航以来,遵义新舟机场客流量始终高于设计能力,2016年9月-2017年8月实际出港航班6911班次,同比增长32.2%,2016年旅客吞吐量113.5万人次,同比增长35.7%。

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  注:截止2017年8月在飞航线,实际出港航班量月均>2

  图为遵义机场航线分布

  截止2017年8月,遵义新舟机场无省内直飞航线,遵义市距贵阳龙洞堡机场148公里,仅2小时车程,且交通较为便利,贵阳、遵义间无往返航班。遵义新舟机场有23个国内直飞通航点,主要集中在中南(10个)、华东(6个)地区;遵义新舟机场也是贵州省唯一有国际直飞通航点( 2017年8月开通遵义新舟→ 岘港航线)的支线机场。

  遵义新舟机场金秋增加多条新航线,9月26日起,北部湾航空新开南宁=遵义=银川航线,这标志着遵义可直飞银川;9月10日,博鳌=遵义=石家庄航线首航; 9月10起河北航空新增石家庄至遵义往返定期航线。

  遵义茅台 | 预计10月下旬正式通航,成就“一市两场”

  遵义茅台机场为4C级支线机场,距仁怀市中心21公里,定位是“遵义第二机场。机场跑道长度2600米,站坪机位4个,航站楼与酒文化展示厅合建为15000平方米。机场按满足2025年旅客吞吐量55万人次、货邮吞吐量5500吨、飞机起降6548架次的目标进行规划设计,可起降B737全系和空客A320客机等机型。

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  目前遵义茅台机场工程及航站楼酒文化展示厅项目成功通过行业验收。据悉,遵义茅台机场正式通航时间初步拟定为10月下旬,首批航线力争开通北京、上海、西安、成都、长沙、郑州、三亚、海口等航班(具体时刻待局方批复),适时开通广州、珠海、深圳等航班,逐步形成通达全国省会城市、覆盖重要旅游城市的航线网络。此外,为避免和新舟机场重复航线、航班,茅台机场将采取错峰、错时、错段、错地的方式,与新舟机场形成优势互补,满足往来旅客与市民的出行需求。

  届时遵义将成为我国又一个“一市两场”的地级市,也是我国中西部区唯一拥有两座民用机场的地级市。

  铜仁凤凰 | 8月旅客吞吐量首超遵义新舟

  铜仁凤凰机场原名铜仁大兴机场,地处贵州、湖南两省交界处,为铜仁市和湘西州共享,2009年10月,中国民航局批复铜仁大兴机场正式更名为“铜仁凤凰机场”,成为中国首个跨地区命名的机场。

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  数据来源:飞常准                

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  2016年9月-2017年8月,铜仁机场出港航班量超过遵义新舟机场,成为贵州省出港航班量排名第二的机场,但基础设施,客流量等方面因素制约机场发展,铜仁机场57.6%的航班由座位数较少的支线飞机执飞,而遵义新舟机场75.9%的航班由A320系列执飞,铜仁机场旅客吞吐量小于遵义新舟机场。随着2017年4月1日,新国内航站楼转场投运,铜仁机场运营保障能力进一步提高;2017年8月,铜仁机场吞吐量首次单月超过14万人次,首次超过遵义新舟机场旅客吞吐量。

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  数据来源:飞常准                

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  展望未来

  未来发展 | 支线航空大有可为

  高铁是交通业中一支发展生猛的生力军,全国已经形成了“四横四纵”的高铁网络格局,将来将形成“八纵八横”的局面。进入高铁时代以来,贵州省的高铁发展也是可圈可点。高铁对民航业的冲击不容小觑,民航应提高竞争力,与高铁“共舞”,寻找新的增长点。高铁的发展方便了人们出行,将为贵州省带来更大的客流量,

  贵州省旅游业发达,但高原山地居多,再加上距离东部又十分遥远,西部地区地域辽阔,人口密度相对较低,大修高铁显然不划算,而修更多支线机场却是既方便又经济,支线机场成为其发展的“刚需”。高铁将大量的游客带到贵州,但是想要在重峦叠嶂,山高谷深的贵州省各处通行却难如登天,飞机就另当别论了。以贵阳为辐射中心,民航可将高铁输入的旅客进一步输送到散落在贵州各个角落的风景名胜区,这样既能弥补省内旅游时道路通行条件较差的不足,也能提升旅客的旅游品质。

  目前贵州省各支线机场均有其独特的自然景观和地域文化,“十三五”期间,贵州省还将形成“一枢十六支”的机场格局,虽然多数支线机场的直接经济效益并不明显,但是机场建设能带来极大的社会效应,对当地招商引资、旅游资源开发等大有好处。

  目前贵州省各支线机场间无互飞航线,省内各支线机场之间应形成互为协作的机场群,将原本分散的景观点连接成不同组合旅游网,提供联程票价,住宿等优惠。在宣传现有知名景点的同时,将一些还未被游客青睐的旅游景点与之组合,提供票价优惠,在当地修建支线机场等,以带动“人未识”景点的发展,从而推动贵州省经济发展。

  数据说明

  数据来源:飞常准

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  机场:数据截止2017年8月,建成投入使用的机场有10个。

  航班:仅包含民航定期客运航班,不含货运、公务机、通用航空等其他航班。

  航线:报告中航线均为直飞航线,航线数A→B和B→A计为2条,A?B为A,B的往返航线;航线时间均至截止2017年8月在飞航线,文中航线均指单向航线。

  出港航班量:实际出港航班量(飞常准有实际起飞和到达时间的进出港航班,不包括取消航班)

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