客流量重返中部第一 ...

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客流量重返中部第一 武汉民航冲破瓶颈

2017-05-19 | 楚天金报 | 作者:邓伟

  图:随着天河机场三期的逐步投用,航空公司加大了在汉增投飞机的力度。《楚天金报》图片

  不仅在时隔多年后吞吐量重返中部第一,还建起了中部最大最先进的航站楼,彻底冲破了发展壮大的“瓶颈”……纵观武汉民航五年来走过的路,可谓是一场不折不扣的“逆袭”。

  这五年,机场第二跑道已投用、T3航站楼已建成、武汉已可直飞四大洲、七种交通工具已在天河机场交通中心无缝对接,武汉天河机场的枢纽功能正日益凸显。然而,只有身处其中的业内人士才知道,在高铁的不断冲击下,在同区域机场的残酷竞争下,武汉五年来在民航领域所取得的成就来之不易。

                困境

    受高铁冲击和航班时刻不足制约 天河机场一度丢失“中部第一”

  谈及民航业近五年来的发展,不得不提的便是高铁的冲击。近五年来,我国高铁建设飞速发展,作为全国高铁网中心的武汉,更是建成了覆盖全国24个重点城市的“米字形”高铁网,铁路中转客流在全国居首。高铁的实惠和快捷,在中短途的行程中具有巨大优势,行程在600公里以内的航空客流,纷纷流向铁路。

  高铁对航空的冲击,随着武广高铁的开通而显现:2009年之前,武汉天河机场客货运量均是中部地区当之无愧的“老大”,但2010年,武广高铁开通后,天河机场首次被长沙机场反超,差距也开始拉大。这一点说明,作为全国高铁网络中心的武汉,高铁对于航空的冲击比中部其他城市更为明显。到2012年底,随着武汉高铁网络的不断建设,天河机场的年旅客吞吐量,一度落后于长沙机场120万人次。“都说民航业是经济发展的晴雨表,武汉经济总量领先于长沙,为何机场客运量赶不上?”当年,武汉民航界在感到不解的同时,亦备感忧虑。因为在同一区域内,各大机场的发展就是“强者愈强,弱者愈弱”的竞争关系。

  湖北机场集团相关负责人告诉记者,当时,除了高铁的巨大冲击外,航班时刻不足是制约武汉民航发展的最大因素。据其介绍,天河机场最初的设计通过能力为每小时起降飞机30架次,在2014年时,实际起降量已达到33架次。跑道容量到顶,不少航空公司想增开航班却飞不了,客人来得再多,也没办法运送。2014年就是一个很明显的例子。当年1至6月,天河机场的客运量一度反超长沙,但下半年却因航班时刻所限,错失夺回中部第一的良机。

  也就是当时,湖北省投资160亿元,开始对天河机场进行扩建,设计目标是到2020年,机场旅客吞吐量达3500万人次,货运吞吐量达44万吨,相当于当时的三倍以上。然而,扩建工程并非一蹴而就,新设施的建设和投用仍需时日。高铁的快速发展带来的对机场的巨大冲击仍在不断显现。前景虽然可期,但仍需先解决眼前的难题。

                突围

    吸引民航企业纷纷入驻 向四大洲增开国际航线30余条

  在这个时期,武汉民航也打响了突围战。2012年起,湖北省、武汉市加大对民航业发展的扶持力度,随着大量补贴资金投入,天河机场开始不断优化国内航线,并开辟新的国际航线。

  从2012年到2015年之间,天河机场不仅加密开通了至北京、上海、广州等地的空中快线,还与高铁“错峰”,开辟了许多国内长途新航线。在国际及地区航线方面,自开通武汉至巴黎航线后,又相继开通俄罗斯莫斯科、美国旧金山、澳大利亚黄金海岸、意大利罗马等洲际直达航线,并通过拟开通的阿联酋迪拜航线连接非洲和南美洲。截至2015年,天河机场开通航点93个,其中国内航点57个,国际航点28个,地区航点8个,武汉成为中部首个可以直飞四大洲的城市。

  武汉独特的区位优势,以及对于民航发展的大力扶持,令国内外民航企业不约而同感到心动,纷纷加快在武汉的抢滩布局。继南航、东航、国航三大航空在武汉设立基地公司后,2014年,国内第四大航空公司海航也加快在汉布局,春秋、瑞丽等地方航空公司也在汉加密航线。此外,法航、亚航、捷星等境外航空也瞄准了武汉市场。法荷航集团大中国区总经理顾瑞新曾透露,据他们统计,从武汉飞往巴黎的航班,有近两成旅客来自湖南、河南和江西等邻近省份。他认为,随着新开国际航点增多,地理位置优越的武汉,完全有条件成为中部门户枢纽。

  航线优化,随之而来的是客运量逐年跃升:2012年1398万人次,2013年1570万人 次 ,2014年1727.7万人次,年增幅均在10%以上。2015年,天河机场年客运量达到1894.2万人次,全面超越中部其他城市。这也是自2010年之后,时隔五年首次重返中部第一。

  与此同时,民航与地方经济融合度也不断提升。2012年,武汉市完成对东航武汉公司的增资扩股,武汉市股比从4%上升到40%。2014年,湖北省也启动了湖北机场集团回购工作。2015年2月,省政府与首都机场集团签订协议,湖北机场集团正式回归地方管理。一系列的政策出台,为武汉民航发展起到强有力的助推作用。

                展望

    第二跑道下半年将正式发力 三年内将可直飞全球五大洲

  去年8月,随着天河机场第二跑道的建成投用,武汉民航正式进入“双跑道”时代。这个长3600米、宽60米的新跑道,为国内最高等级的机场跑道,可供有着“巨无霸”之称的世界最大客机空客A380起降。第二跑道启用后的第一个月,武汉天河机场的放行准点率明显提升,达到了78.42%,排名亚太地区第12位、中国第3位。

  天河机场航务管理部相关负责人告诉记者,其实,直到现在,第二跑道还未正式发力。因为第二跑道启用后,有一年的试用期。在试用期内,第二跑道只能发挥如“单行道”般的效果。机场跑道目前的使用方式是,飞机一律从第一跑道起飞,从第二跑道降落。在第二跑道的试用期结束后,经过民航总局审批,两条跑道就可以独立起落,每小时高峰起降量可提升至55架次左右。届时,第二跑道的潜能才能完全释放。

  更值得期待的是,T3航站楼目前已基本建成,即将投入使用。这个面积达49.5万平方米的现代化航站楼,是目前华中地区面积最大、设施最先进的空港,也是全国第四大单体航站楼,仅次于北京、昆明、重庆机场的航站楼。天河机场三期指挥部相关负责人向记者介绍,通过该航站楼的交通中心,这里将集飞机、城铁、地铁、长途客车、私家车、出租车、公交七种交通方式于一体,成为目前全国交通换乘一体化程度最高的枢纽之一。换乘核心区的交通中心共有4层楼,地下2层是城铁和地铁的行车层,地下1层是城铁和地铁的站厅,地上1层有公路长途车、公交、出租车,地下1层、地上1层和2层,都有社会车辆停车场。地上1层直接与T3航站楼连接,地上2层通过3条廊桥与T3航站楼连接。值得一提的是,整个天河机场交通中心内,一共设置了3300多个停车位,其中400多个还带充电桩,可供电动汽车使用。

  湖北机场集团相关负责人表示,建成于2008年的T2航站楼,设计吞吐能力为全年1300万人次,到2013年已处于“满载”状态。去年,天河机场旅客发送量已突破2000万人次,处于严重“超载”状态。年吞吐能力3500万人次的T3航站楼启用后,加之第二跑道的正式发力,将彻底打破制约武汉民航腾飞的瓶颈,武汉将开通更多的国际航线,预计三年内可以直飞世界五大洲,国际及地区航线达到70条。

相关专题:机场新闻 

相关实体:国航 南方航空 武汉天河国际机场 

回复评论:7条

276434782
2017-05-22 14:24:05.0

我先生在武漢 所以我還是支持武漢吧  哈哈

yangbo9
2017-05-22 13:40:11.0

2016年,天河机场位列长沙、郑州之后,又滑至第三。

九零小卒
2017-05-22 09:25:20.0

武大郎吹牛逼天下第一无人能敌

alucard999
2017-05-21 10:25:29.0

武汉的领导拼命用补贴拉航线,这是报了多高的期望值啊!三大航在武汉设立分公司,刘志军疯狂挺武压郑,这么多年反被郑州赶超,说明了什么?不行就是不行,还是靠造假继续做梦吧!

wenxiangyan
2017-05-21 10:01:00.0

长沙、武汉、郑州争抢中部第一把交椅

tiger
2017-05-20 07:56:21.0

感觉郑州不得了

ralphzhou
2017-05-19 21:31:01.0

武汉天河加油!